Грузы, общая стоимость которых может измеряться сотнями миллионов евро, застряли на пути в/из России. Специалисты Минпромторга полагают, что причина логистического кризиса заключается в саботаже со стороны самих глобальных логистических компаний. Даже некоторые зарубежные компании придерживаются этой точки зрения. В это время поставщики и перевозчики сконцентрировали все усилия на поиске альтернативных маршрутов и попытках занять освобождающиеся ниши.
Отказы перевозчиков
Перечень крупнейших логистических компаний, отказывающихся работать с российскими грузами, пополняется каждый день. В нем уже числятся более десятка крупнейших перевозчиков, а именно:
• американские FedEx и UPS (приостановили все поставки);
• немецкая DHL (приостановила некоторые рейсы;
• датская Maersk (остановила прием заказов на перевозку контейнеров);
• немецкая Hapag-Lloyd;
• японская Ocean Network Express;
• тайваньская Yang Ming;
• датско-американская Shipco;
•швейцарско-итальянская MSC и другие компании.
Приостановка экспорта и импорта
Специалисты отмечают, что от 50 до 70% общего объема экспорта из России приостановлено до тех пор, пока не появится возможность его перевозки. Более 50% импортных поставок также простаивает. Одна из основных причин – отказ ключевых контейнерных линий от букинга судов в направлении российских портов. Доставка товаров для нефтегазовой, химической, авиационной отраслей, а также позиций из сегмента электроники наиболее сложна в настоящее время. Продовольственный сектор также затронут проблемами.
Причины и следствия
В Минпромторге отмечают, что некоторые иностранные грузоперевозчики и таможенные органы ЕС саботируют поставки. Речь идет, прежде всего, об экспорте российского метанола. Важно сказать, что получаемые из метанола пентаэритрит и уротропин российского производства без всяких препятствий доставляются в ЕС, так как от них сильно зависит европейская промышленность. Поставки законтрактованных российских удобрений на мировой рынок также остановились. В результате Минпромторг выпустил рекомендацию, согласно которой отгрузка российских удобрений на экспорт, а также пентаэритрита и уротропина должна быть приостановлена до возобновления перевозчиками ритмичной работы. Заместить отечественные удобрения в настоящий момент достаточно сложно, поэтому ожидается нехватка продовольствия и рост цен в странах Западной и Восточной Европы, Латинской Америки, Южной и Юго-Восточной Азии.
Что касается зарубежных логистических компаний, то некоторые их представители объясняют логистический кризис, а именно удлинение маршрутов авиаперевозок и повышение их себестоимости, остановившимися авиаперевозками и общим неблагоприятным фоном в условиях действующих санкций.
По их мнению, прекращение поставок вызвано сложностями при прохождении грузов через европейские порты в Голландии и Германии. Если ранее таможенники вели выборочную проверку, то сейчас они перешли к тотальному досмотру каждого контейнера. Им важно убедиться в отсутствии грузов двойного назначения, санкционных товаров или грузов для получателей, попавших под санкции. Контейнерам приходится простаивать в портах неделями. Возникающие заторы – неизбежное следствие сложившейся ситуации и причина отказа от приема новых заказов.
В бассейне Балтийского моря нарастает напряженность. Таможни Голландии и Бельгии не выпускают грузы на Россию.
Кроме того, европейские страховые компании не хотят страховать грузы, следующие из России в Азию. Трудности со страхованием наблюдаются и на Черном море.
Помимо этого, определенное влияние на ситуацию оказали санкции в банковском секторе, невозможность проведения платежей через отдельные российские банки, усиление валютного контроля в стране, запрет других государств на проведение взаиморасчетов с участием российских компаний
Далее сработал эффект домино. Разрыв логистических цепочек и негативные прогнозы вынудили приостановить свою деятельность значительное количество иностранных компаний. Их список пополняется ежедневно.
Некоторые аналитики полагают, что перебои в доставках товаров не связаны с введенными ЕС санкциями, а являются следствием решения топ-менеджмента крупнейших западных экспедиторов и перевозчиков.
В это время компании перевозчики перестраивают транспортные схемы. Так, исключается прямой вылет в Россию. Из Америки, Великобритании грузы следуют теперь в Финляндию, оттуда уже осуществляется доставка наземным транспортом. Прорабатываются маршруты через Турцию, ОАЭ и другие страны, не присоединившиеся к ограничениям. Доставка грузов из Европы производится также с применением наземного транспорта. Однако новые решения неизменно сопряжены с увеличением сроков перевозок.
