Как ближневосточный конфликт влияет на поставки в РФ
Еще одно последствие нового витка ближневосточного конфликта: индийские экспортеры сталкиваются с нехваткой контейнеров, ограниченной доступностью судов, ростом фрахта и заторами в ключевых портах Мундра и Нхава-Шева. Ставки на ряде маршрутов уже выросли в 2–3 раза, а задержки усиливаются из-за портовой перегруженности.
И это говорит о возможном ухудшении условий поставок из Индии в РФ – как по срокам, так и по ценам.
Разбираемся, как именно это может выглядеть.
1. Поставки из Индии могут идти дольше.
Если в индийских портах накапливаются контейнеры и не хватает судов, российский груз просто позже выходит из Индии. Для импортера это означает сдвиг сроков отгрузки еще до выхода судна, а не только в море.
2. Морская логистика из Индии станет дороже.
Если ставки действительно удваиваются или утраиваются, для российского импортера это означает либо прямой рост логистической составляющей, либо давление со стороны поставщика, который будет пытаться переложить удорожание фрахта в цену товара.
3. Растет риск отмены бронирований и нестабильности букингов.
Когда судов мало, а контейнеров не хватает, линии и агенты начинают работать в пользу более доходных или приоритетных направлений. Для российских участников ВЭД это риск: бронь подтверждена сегодня, а завтра сдвинута, переподтверждена или переведена на другой сервис.
4. Сильнее всего могут пострадать чувствительные категории импорта.
Особенно уязвимы поставки, где важны ритмичность и предсказуемость: фарма, химия, ингредиенты, текстиль, комплектующие, оборудование под проект, товары с сезонным спросом.
Что делать российским импортерам, работающим на индийском направлении?
Закладывать больше времени на поставку.
Перепроверять коммерческие условия с поставщиком (заранее прописывать, кто несет риск роста фрахта; можно ли пересматривать цену; каков дедлайн готовности груза; что считается просрочкой со стороны поставщика).
Бронировать перевозку раньше обычного.
Дробить крупные партии.
Проверять альтернативные маршруты и сервисы.
Увеличить страховой и складской запас по критичной номенклатуре.
Отдельно контролировать портовые расходы.
Рассказываем о проблемах контейнерных перевозок в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
https://economictimes.indiatimes.com/news/economy/foreign-trade/trade-all-at-sea-freight-rattled-by-delays-ship-shortages-and-port-congestion-as-west-asia-conflict-flares-up-again/articleshow/132545840.cms