Производители российской дорожно-строительной техники (ДСТ) прогнозируют резкий рост импорта китайской техники — в пределах годовых запасов — перед индексацией утилизационного сбора с 1 января 2026 года на 15%. Наибольший рост поставок китайской продукции ожидается в сегментах экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, бульдозеров, фронтальных погрузчиков и автокранов.
Куда столько?
Все бы ничего, но такой техники и без того достаточно: затоваренность на рынке ДСТ весьма и весьма высокая. Складские запасы импортеров в РФ по некоторым видам техники достигли объемов, на реализацию которых потребуется год и более. Совокупный сток ДСТ у российских лизинговых компаний в июне фиксировался уже на уровне минимум в 5–7 тыс. штук.
Если взять, к примеру, рынок экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков, то проблема его переполнения по станет очевидной только в следующем году, хотя процессы уже запущены. Некоторые участники рынка оценивают емкость рынка экскаваторов массой 20–50 тонн в 2025 году в 2,3 тыс. штук, а остатки на складах — 5 тыс. штук. Прогноз по рынку 2026 года — 5 тыс. штук, но сток на 31 декабря текущего года может перевалить за 12 тыс. единиц.
Что дальше?
Есть серьезные опасения, что произойдет разорение дилеров и дистрибуторов китайской техники. Кроме того, ожидается снижение рентабельности производства для отечественных производителей. В итоге затоваренность и жесткая конкуренция будут способствовать снижению цен, а китайские компании будут работать на российском рынке еще агрессивнее.
Тем временем продажи как российской, так и импортной ДСТ в стране продолжают падать. Отгрузки отечественных производителей за январь—май сократились на 41,3% год к году, до 18,4 млрд руб. В целом по итогам года рынок может потерять 30–35%.
Рассказываем об экспортно-импортных цепочках поставок в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
