Что происходит с коммерческим судоходством
Страсти в Черном море не утихают. 8–9 августа Турция временно ограничивала проход части коммерческих судов, направлявшихся в Новороссийск. Сегодня прошло сообщение, что пропуск возобновился.
Видим, как безопасность этого маршрута стала отдельным фактором стоимости, расписания и вообще готовности судовладельца идти в Черное море.
И пусть говорить о закрытии Черного моря пока рано, но и возвращения к прежней нормальности нет. Ясно, что даже без официального закрытия пролива грузопоток можно замедлить административно. Если судну приходится ждать отдельного разрешения несколько суток, для логистики результат очень похож на частичное ограничение пропускной способности. И именно эта неопределенность особенно угнетает. Она же тянет за собой дефицит морской емкости. Многие владельцы уже отказываются от заходов в опасный регион. В итоге цепочка последствий выглядит так: меньше судов → меньше слотов → выше ставка → хуже регулярность. Добавляем сюда военный риск, который постепенно превращается в обычную часть ставки.
Что будет дальше?
Базовый и наиболее вероятный сценарий: море остается открытым, но работает нервно.
Будут временные остановки, отдельные задержки, изменение расписаний, повышение страховых премий, отказ некоторых судовладельцев от рейсов, появление дополнительных требований к судам и грузам.
Позитивный: Россия, Украина и Турция приходят к какому-либо механизму защиты коммерческого судоходства. Возможно создание списков или уведомительного механизма для гражданских судов, координационных центров, определенных зон/маршрутов безопасной навигации либо неформального взаимного отказа от ударов по конкретным категориям судов.
Для рынка это был бы лучший вариант: риск не исчезнет, но станет просчитываемым.
Негативный: еще несколько громких атак на иностранные торговые суда.
И этот сценарий способен привести к быстрому росту ставок и сокращению предложения тоннажа.
Что делать сейчас?
- Перестать считать маршрут через Черное море гарантированным. Для каждой регулярной поставки через Новороссийск сейчас должна существовать реальная резервная схема.
- Пересмотреть договоры и вопросы страхования.
- Выяснить, что именно будет с покрытием при атаке дрона, повреждении судна, военных действиях или вынужденном изменении маршрута?
- Разбивать критичные партии.
- Увеличить временной буфер.
Помогаем бизнесу вести логистику в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://www.kommersant.ru/doc/8875703
