Цифровые сбои дошли до реальной логистики
Продолжаем тему атак на дата-центры Яндекса после первого инцидента в Сасово. За выходные ситуация ухудшилась: 9 октября была повреждена инфраструктура ЦОДа в Калуге, несколько модулей полностью вышли из строя, а в ночь на 11 октября полностью остановился дата-центр во Владимире. И после третьей атаки последствия для логистики и связанного с ней бизнеса стали уже вполне предметными.
Что случилось с Yandex Cloud?
Одновременно оказались недоступны две зоны облачной платформы. По последней информации, основная часть Yandex Cloud уже работает, но по отдельным сервисам и зонам сохраняются ограничения и замедления. Облако работает на существенно менее комфортной конфигурации, чем до атак.
Что произошло непосредственно в логистике?
ГК «Астрал»
Это оператор информационной системы электронных перевозочных документов, через которую участники перевозок взаимодействуют с государственной ГИС ЭПД. Решения компании обеспечивают оформление и обмен ЭТрН и другими перевозочными документами между грузоотправителями, перевозчиками, экспедиторами и грузополучателями. На инфраструктуре «Астрала», например, реализован обмен электронными транспортными накладными в ATI.SU.
После первой атаки 8 октября «Астралу» удалось восстановить сервисы за счет распределенного хранения и резервных дата-центров. Уже 9 октября ЭДО работал штатно, а сервис электронных перевозочных документов был доступен, хотя в нем сохранялись большие очереди накопившихся запросов. Но атака на дата-центр «Яндекса» во Владимире 11 октября снова нарушила работу инфраструктуры. «Астрал» сообщил о перебоях сразу в электронной отчетности, ЭДО и ЭПД. По состоянию на 12 октября полностью восстановить их работу еще не удалось: заработала регистрация на «Астрал.Платформе» по КЭП и УНЭП, принимаются файлы 1С-Отчетности, а сервисы отчетности, ЭДО и электронных перевозочных документов компания восстанавливает в приоритетном порядке. Точные сроки полного восстановления пока не называются.
На время сбоя сам «Астрал» рекомендует оформлять перевозочные документы на бумаге в случаях, предусмотренных приказом Минтранса №262, и выдает клиентам специальные письма для контролирующих органов, подтверждающие отсутствие технической возможности передать документы.
И здесь проявляется каскадный эффект: проблема одного облачного провайдера распространяется дальше по цепочке. Сбой происходит в ЦОДе «Яндекса», но последствия получают уже клиенты другого крупного IT-оператора, а затем перевозчики, грузоотправители и экспедиторы, которые работают через его сервисы.
«Яндекс Маркет»
Утром 11 октября склады и ПВЗ продолжали работать и принимать товары, но сортировочные центры оказались недоступны. К вечеру ситуация значительно улучшилась: «Маркет» восстановил обработку заказов и отгрузки практически во все сортировочные центры.
И это, пожалуй, самый наглядный итог выходных: для остановки товаропотока необязательно вывести из строя сам склад, достаточно на несколько часов отключить цифровой слой, управляющий сортировкой и отгрузкой.
Проблемы затронули и «Яндекс Про», приложение водителей и курьеров. Для магистральных грузоперевозок это, конечно, не столь принципиально. Но для последней мили, курьерской логистики и городского распределения, конечно, существенно.
Еще один важный момент — государственные системы
После аварийного отключения электроснабжения во Владимирской области в аварийный режим были переведены ФГИС «ВетИС» и ФГИС «Сатурн» Россельхознадзора. Прямую зависимость этих систем именно от Yandex Cloud ведомство не подтверждало, официально причиной называлось нарушение электроснабжения инфраструктуры. Но для ВЭД результат от этого не сильно меняется.
«ВетИС» используется в том числе при движении подконтрольной ветеринарному надзору продукции, а «Сатурн» — для прослеживаемости пестицидов и агрохимикатов. Ветеринарные сопроводительные документы пришлось оформлять по установленной аварийной процедуре, предусматривающей в определенных случаях и бумажный вариант.
«Сатурн» уже вернули в штатный режим. По «ВетИС» сообщения о полном возврате в штатный режим мы не нашли.
Для компаний, которые возят продукты животного происхождения и другую подконтрольную продукцию, это уже повод дополнительно проверять статус соответствующих ФГИС непосредственно перед отправкой.
Проблемы были и у стороннего бизнеса, работающего на инфраструктуре «Яндекса»: от ритейла и доставки до интернет-провайдеров.
Что уже восстановилось, а что нет?
К вечеру воскресенья «Яндекс» начал возвращать наиболее востребованные продукты: заработали поиск, Карты, такси, почта, «Алиса». При этом часть функционала оставалась недоступной.
А вот с «Яндекс Пэй» проблемы сохраняются и утром 12 октября, точных сроков полного восстановления компания пока не называет.
Это отдельный риск для электронной торговли: склад может работать, курьер быть готов к доставке, но заказ не состоится просто потому, что оплата не прошла.
Что изменилось для рынка грузоперевозок?
Риски уже далеко не гипотетические.
Во-первых, резервирование по принципу «у нас несколько серверов» больше недостаточно. Две зоны Yandex Cloud оказались недоступны одновременно. Для TMS, WMS, систем диспетчеризации, ЭДО и клиентских кабинетов становится принципиально важно, где физически находится резерв и способен ли сервис переехать не просто на другой сервер, а на другую площадку, а в идеале и к другому провайдеру.
Во-вторых, после восстановления IT-систем проблема не исчезает мгновенно. Несколько часов простоя сортировочного центра означают накопленные отправки, автомобили, которые приехали не в свое окно, переносы приемки и необходимость разгребать очередь. Поэтому цифровой сбой продолжает влиять на физическую логистику уже после того, как на экране снова появилось «сервис работает».
В-третьих, может начать дорожать сама цифровая инфраструктура логистики. Операторы ЦОД уже инвестируют в дополнительную физическую защиту. Одновременно возрастает спрос на резервные вычислительные мощности. А значит, через некоторое время это может отразиться и на стоимости SaaS-решений для логистики — TMS, WMS, маршрутизации, хранения данных и других сервисов.
Что сейчас стоит сделать перевозчикам и участникам ВЭД?
Логично проверить уже не просто наличие «резервного сервера», а реальный сценарий работы без основной IT-инфраструктуры:
— можно ли получить список текущих грузов, машин, водителей и контактов клиентов вне TMS/WMS;
— находятся ли основной сервис и резерв действительно на разных площадках;
— можно ли быстро перейти к другому облачному провайдеру;
— есть ли ручной сценарий диспетчеризации и оформления критичных документов;
— что написано в договоре с IT-поставщиком про недоступность сервиса и форс-мажор;
— сколько часов компания реально способна работать автономно.
Пишем о рисках ВЭД-бизнеса в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://www.kommersant.ru/doc/9009730
https://www.rbc.ru/politics/09/10/2026/6ac89d4e47641e26f2446545?from=main_lines_4
https://www.kommersant.ru/doc/9024019
https://www.kommersant.ru/doc/9023941
https://www.kommersant.ru/doc/9024163
https://www.rbc.ru/technology_and_media/11/10/2026/6acb3c5aaf10ee1648aaecd4?from=main_lines_3
