Маршруты, тарифы, таможня и сертификация: ответы на вопросы участников вебинара Optimalog

Маршруты из Европы и санкционные грузы

Какие сейчас есть рабочие маршруты для санкционных грузов из Европы в Россию?

Через Турцию и Роттердам.

Есть ли в принципе стабильно работающие маршруты из Европы в РФ?

Стабильно работает сервис для не санкционных грузов, через Прибалтику и Польшу. Для категории санкционных есть маршруты через Турцию и Роттердам.

Насколько лояльно на грузинских и армянских погранпереходах относятся к грузам, следующим в Россию?

Грузия поддерживает санкционные ограничения.

Можно ли везти европейский товар с санкционным кодом из Турции в Россию через Иран/Азербайджан?

Да.

Можно ли по маршруту Турция → Иран/Азербайджан → юг РФ провезти груз массой 23,5 т брутто?

Можно.

Есть ли сборные отправки по направлению Турция → Иран?

У нас не представлены собственные линии по направлению Турция - Иран, но имеется сборный сервис по доставке грузов из Турции в Россию через Иран. Маршрут выглядит так: Стамбул → Иран → Азербайджан → Россия → склад консолидации Optimalog в Химках. Ориентировочный транзитный срок 2–4 недели. Это полностью сухопутная схема без морского плеча, которая используется как альтернатива маршруту через Грузию и позволяет снизить зависимость от ситуации в Черном море. Маршрут подходит как для генеральных, так и сборных грузов. При планировании нужно учитывать возможные очереди на погранпереходах Базарган, Билясувар и Самур, в периоды высокой загрузки ожидание может достигать нескольких дней.

Китай → Россия / автомобильные перевозки

Насколько сложно организовать перевозку из Китая в РФ опасного груза 3-го класса — бочки на паллетах?

Нужно посмотреть на документы, при наличии всех необходимых разрешительных достаточно просто.

Если перевозка Китай → РФ полностью организована одним экспедитором, но автомобиль задержан на месяц из-за усиления экспортного контроля, кто несёт финансовую ответственность за дополнительный простой?

Экспедитор регулирует перевозку, в случае инспекции на границе при затягивании сроков окончания проверки можно выгрузить товар из машины, что сэкономит существенную сумму за допрасходы.

Железнодорожные перевозки

Что сейчас происходит с прямыми ЖД-перевозками Китай → Россия?

Работа идёт в штатном режиме, все станции функционируют. Наблюдается рост популярности ускоренных поездов с подтверждёнными выходами — они обеспечивают максимально стабильные сроки. Для клиентов, которым критично не срывать сроки доставки, это решение предполагает доплату в размере 200–300 USD за гарантию своевременного выхода и прохождения границы без очередей.

В связи с ростом объёмов поставок перед праздниками возможна более плотная загрузка погранпереходов и образование очередей на смене колеи. Это следует учитывать при планировании сроков — рекомендуется закладывать дополнительно пару дней на транзит. При этом речь идёт лишь о возможных небольших задержках.

Ожидается ли существенный рост ставок на прямое ЖД Китай → Россия в октябре–ноябре 2026 года?

Ожидается рост ставок. Причина — начало сезонного периода «успей привести до Нового года», а также октябрьские праздники в Китае, которые традиционно вызывают всплеск спроса, особенно на внутренние перевозки. Ориентировочно цена вырастет на 150–200 USD.

Какие прогнозы по тарифам на перевозки на 2027 год и ближайшую перспективу?

В 2027 году ожидается умеренный рост ставок на ЖД-перевозки Китай → Россия. Главный фактор — индексация грузовых тарифов РЖД на 8,3% с 1 января. При этом предполагаем, что итоговая ставка по всему маршруту вырастет не пропорционально, поскольку зависит также от китайского плеча, терминальных расходов, загрузки погранпереходов и стоимости оборудования. Дополнительное повышение возможно в периоды сезонного спроса, поэтому в бюджеты на 2027 год разумно заранее закладывать небольшой рост стоимости доставки.

Морские линии / изменение маршрута и тарифа

Есть ли у грузополучателя возможность влиять на ситуацию, когда морская линия в одностороннем порядке меняет маршрут и одновременно увеличивает тариф, например на 50%?

В ситуациях ЧП — например, при военных действиях, закрытии акваторий или резком изменении условий безопасности — грузополучатель, как правило, практически не может повлиять на решение морской линии изменить маршрут или пересмотреть ставку. Перевозчик действует исходя из безопасности судна, экипажа и груза и обычно закрепляет такие права в условиях перевозки. Дополнительная проблема — страхование: маршруты через зоны повышенного военного риска могут либо не покрываться стандартным полисом, либо страховаться только с существенной доплатой и отдельным согласованием. Поэтому в подобных ситуациях основная задача грузовладельца — не «оспорить» решение линии, а быстро оценить альтернативный маршрут, дополнительные расходы и актуальность страхового покрытия.

Таможня

После распределения ДТ между разными ЦЭД участились ли случаи выпуска товаров с обеспечением?

Мы действительно наблюдаем, что после введения новой диспетчеризации импортёры стали чаще сталкиваться с выпуском товаров под обеспечение.

Есть ли связь между попаданием декларации в новый/непривычный ЦЭД и более частым назначением обеспечения?

Прямой связи тут нет. Новый ЦЭД не вправе назначить обеспечение просто потому, что данный участник ВЭД ему незнаком. Тем не менее, на практике, при попадании ДТ импортёра на разные ЦЭДы подход к оформлению и проверке ДТ может отличаться. Инспекторы на разные ЦЭДах могут по-разному оценивать достаточность предоставленного пакета документов, в связи с этим назначать дополнительные проверки по стоимости, классификации и т. д.

Поэтому сейчас будет очень актуальным заранее готовить комплект документов, подтверждающий классификацию товара, таможенную стоимость.

Насколько легитимен запрос таможенного постконтроля по грузу, оформленному девять месяцев назад, если его направила другая таможня, не та, через которую проходило оформление, а сам запрос поступил по электронной и обычной почте, но не был размещен в личном кабинете участника ВЭД? Имеет ли значение в такой ситуации способ направления запроса и территориальная принадлежность таможенного органа?

Сроки постконтроля (3 года) в данном случае не нарушены, запрос легитимен.

Отсутствие запроса в ЛК не делает запрос недействительным. А также ст. 239 ФЗ-289 предусматривает направление требования заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении (закон допускает несколько способов обмена документами. Электронное взаимодействие может осуществляться через информационного оператора, Личный кабинет участника ВЭД либо иные утверждённые ФТС способы).

Также после выпуска ДТ не остаётся исключительно в компетенции того ЦЭД, который её выпускал. Таможенные органы работают как единая централизованная система, а функции выпуска и постконтроля разделены. ДТ может быть выпущена одним ЦЭД, а проверку после выпуска проводить другое уполномоченное подразделение таможни. Поэтому само несовпадение таможни выпуска и таможни проверки законно.

Правомерно ли в рамках постконтроля требовать бумажные версии документов?

Да, правомерно и предусмотрено ст. 340 ТК ЕАЭС (запрошенные документы могут представляться в виде оригиналов или копий, в том числе бумажных копий электронных документов. Таможня вправе сверять представленные копии с оригиналами).

Сертификация и разрешительные документы

Действительно ли практически на любой товар при реализации в РФ необходим сертификат или декларация соответствия?

Большинство продукции попадает под обязательную сертификацию продукции/сертификацию/СГР/РУ и т.д. Единого прозрачного перечня, на которую требуется сертификация, нет. При определении необходимости оформления разрешительной документации (РД) на ту или иную продукцию необходимо руководствоваться кодами ТН ВЭД, техническими характеристиками товаров и мерами технического регулирования (ГОСТы, ТР ТС, Единые санитарно-эпидемиологические требования т.д.), которые действуют на актуальную дату.

Если товар можно ввезти без сертификата/декларации, можно ли затем легально реализовывать его в РФ?

Если товар ввозится официально и на него не требуется оформление РД, то его можно реализовывать на территории РФ без разрешительной документации. Но в связи с выходом закона о платформенной экономики и новыми правилами, которые маркетплейсы предъявляют для товаров для размещения на своих площадках, рекомендуем получать, все же, ОР (отрицательные решения). Это не будет лишним и с учетом оформления на продукцию маркировки Честного знака, т.к. при заполнении карточек в Национальном каталоге товаров необходимо указывать информацию о РД или ее отсутствии.

Какие альтернативные разрешительные документы возможны, например, отказное письмо?

Отказное письмо не является официальным документом и не имеет юридической силы.
Отказное письмо может выдать практически любая коммерческая организация (ООО, ИП) даже без специальной аккредитации Росаккредитации.
Отрицательное решение выдаёт только аккредитованный орган по сертификации, это официальный, юридически значимый документ. Его оформляют по установленной в органе форме, обязательно регистрируют в ФГИС Росаккредитации.

ЭПД/ЭПЭ/ЭТрН

Нужно ли оформлять ЭТРН на российское автоплечо при мультимодальной перевозке море/ЖД + доставка до склада клиента?

Да, при мультимодальной перевозке документы оформляются отдельно по каждому виду транспорта.

На железнодорожном плече действует ж/д накладная. На российское автоплечо — например, при вывозе контейнера со станции или из порта до склада клиента — оформляется ЭТРН, если перевозка подпадает под требования обязательного электронного оформления.

Если с клиентом заключен договор транспортно-экспедиционного обслуживания и автодоставку организует экспедитор, то на практике именно экспедитор обеспечивает оформление/инициирование ЭТРН в рамках согласованной схемы документооборота. При этом состав участников и распределение обязанностей по внесению данных лучше заранее закрепить в договоре ТЭО.

То есть мультимодальная перевозка не отменяет ЭТРН: ж/д участок закрывается ж/д накладной, автомобильный — своей транспортной накладной в электронной форме.

Обязательны ли поручение экспедитору и экспедиторская расписка при международной перевозке?

Да, Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ, статья 1, статья 2, статья 3, статья 4; приказ МТ РФ от 01.06.2026 № 262; приказ МТ РФ от 03.04.2026 № 115, приказ МТ РФ от 18.03.2026 № 102; приказ МТ РФ от 21.11.2025 № 407; ПП РФ 469 от 27.04.2026.

Почему клиентские менеджеры требуют поручение экспедитору при интермодальной перевозке?

ЭПЭ ходит в перечень ЭПД, в том числе при международной перевозке. Минтранс отдельно подтверждает, что Закон № 87-ФЗ распространяется на транспортно-экспедиционную деятельность при организации международных перевозок.

Почему не предоставляется ЭТРН на российское плечо мультимодальной перевозки, если часть привлечённых перевозчиков ещё не работает с ЭТРН?

Мы работаем только с перевозчиками, подключенными к ЭПД.

Кого указывать грузоотправителем в поручении экспедитору при международной поставке: фактического иностранного отправителя, клиента или экспедитора?

В ЭПЭ грузоотправителем указывается лицо, которое фактически предъявляет груз к перевозке - Фактический иностранный отправитель

Можно ли указать экспедитора грузоотправителем в ЭПЭ, сохранив фактический адрес загрузки в Китае?

Нет.

Что делать, если система ЭПЭ не позволяет указать китайского поставщика из-за отсутствия российского ИНН/ФИАС?

Написать обращение оператору и оформить поручение на бумаге или отправить по обычному ЭДО.

Что делать, если из-за этого электронное поручение вообще невозможно сформировать и отправить?

Написать обращение оператору и оформить поручение на бумаге или отправить по обычному ЭДО.

Как оформлять документы при расхождении веса после контрольного взвешивания на границе или в аэропорту — требуется ли выпускать новое ЭПЭ?

Зависит от того, на каком этапе выявлено расхождение и в каком статусе уже находится электронный документ. Если контрольный вес получен до окончательного оформления перевозочных документов, экспедитор вносит фактический вес в действующий электронный документ. Если расхождение выявлено уже после оформления/подписания ЭПЭ и изменить данные в нем технически или нормативно нельзя, потребуется корректировка либо выпуск нового ЭПЭ в установленном порядке. Основанием для изменения веса служат результаты контрольного взвешивания и подтверждающий документ.

Есть ли совместимость между операторами ЭДО: если клиент работает через Калуга Астрал, а экспедитор через Диадок, увидит ли экспедитор направленное клиентом поручение/ЭЗЗ?

Обмен есть, но сейчас встречаются сбои и задержки в отражении документов, присвоении статусов, а так же ограничения по обмену отдельными видами документов.

Личный кабинет Optimalog

Как в ЛК посмотреть детали переписки/обсуждения по конкретному запросу?

На данный момент в ЛК автоматические загружаются в каждую заявку все данные по ней:
- маршрут, данные груза
- трекинг груза,
- спецификации и документы по заявке,
- таможенные декларации,
- счета.

Также у клиента есть возможность загрузить инвойс и другие документы по грузу в ЛК самостоятельно. Они сразу прикрепятся к заявке.

Переписка с менеджером в заявке не отображается.

Можно ли найти номер запроса по артикулу товара?

В ЛК реализован поиск заявки по следующим фильтрам:
- номер заявки,
- период выполнения заявки,
- отправитель,
- статус заявки: исполняется, завершена