Проблема профицита парка на сети РЖД так и не решена. Сейчас он оценивается перевозчиком в 240 тыс. штук, всего в сети обращаются 1,3 млн вагонов.
Для обеспечения бесперебойного функционирования сети РЖД предлагают увеличить плату за «парковку» вагонов на отдельных станциях. На некоторых станциях плата за простой может быть увеличена в десять раз, перечень таких станций пока не определен, но в соответствии с предложением РЖД к ним могут относиться пути, примыкающие к предприятиям непрерывного цикла.
Кстати говоря, в последний раз подобные расценки повышались в 2024 году на 24,8% год к году в рамках общей индексации тарифов РЖД, всего за последние десять лет они выросли в 2,2 раза.
Какие аргументы у РЖД?
- Снижение нагрузки на пути общего и необщего пользования,
- сокращение количества временно задержанных поездов,
- потенциальный рост погрузки,
- минимизация рисков нарушения сроков доставки грузов и порожних вагонов, что позволит повысить надежность доставки, мотивировать владельцев вагонов к размещению невостребованного парка на инфраструктуре необщего пользования и качественнее планировать управление собственными парками.
В РЖД указывают, что занятность путей простаивающими вагонами приводит к невозможности приема подвижного состава в том числе на станциях со значительным объемом грузовой работы (подача и уборка вагонов). В результате доставка грузов задерживается, и это влечет за собой риски срывов производственных циклов и нарушение стабильного функционирования предприятий, а в перспективе — невыполнение контрактов по поставке продукции.
А операторы против
Союз операторов железнодорожного транспорта планы повысить плату за «парковку» не поддержал. В объединении говорят об отсутствии обоснования необходимости «именно десятикратного» увеличения платы и оценки его влияния на загруженность путей и оборот вагона, а также вопрошают насчет повышения финансовой ответственности РЖД.
В РЖД пояснили, что, хотя пути перевозчика не предназначены для этого, размещение незадействованного парка рассматривается как временное решение, доступное на договорной основе там, где простой не оказывает существенного влияния на перевозки. Компания убеждает, что не преследует цели получения сверхприбылей за оказание услуги, и предлагает размещать вагоны, например, на путях необщего пользования, где действуют общерыночные принципы ценообразования (это в среднем 600 руб. в сутки в зависимости от региона).
Операторы оперативно подсчитали, что при нынешних расценках на «парковку» (в первые трое суток — 262,95 руб. за вагон в сутки, далее — 1314,73 руб. на станциях выгрузки и припортовых) прирост доходов РЖД в 2025 году составит 1,7 млрд руб., что на 35% превышает первоначальный план, а при повышении ставок в 10 раз эта статья становится «коммерчески интересной».
Вместе с тем эксперты уверяют, что повышение стоимости отстоя вагонов для РЖД — это «не бизнес-история», и компания не стремится заработать на этом. Главная цель – освобождение путей для выполнения технологических операций, связанных с перевозками, сортировкой вагонов и так далее. Но так как директивно убрать подвижной состав невозможно, передислокация доступна лишь с ограниченного количества станций, то освобождать инфраструктуру придется с помощью экономического метода. К тому же высокие цены на «парковку» помогут привлечь инвестиции в инфраструктуру для отстоя. В результате рынок будет балансировать емкость, спрос и предложение.
Больше новостей на тему грузовых ж/д перевозок ы всегда найдете в нашем ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
https://www.rbc.ru/business/18/09/2025/68c94af29a794724adc7d63c
