Шанхай и Нинбо после тайфуна

Очереди из судов, задержки до 10–12 дней

Последствия тайфуна «Дельфин» в Восточном Китае оказались заметно серьёзнее, чем обычная погодная пауза на пару дней.
По данным китайской прессы, на конец прошлой недели в двух ключевых контейнерных хабах Шанхая — Яншань и Вайгаоцяо — сохранялись серьёзные заторы. На четвёртой очереди терминала Яншань ожидание швартовки доходило до 10 дней, а своей очереди ждали более 30 судов. Аналитики уже назвали эти задержки одними из самых серьёзных за последнее десятилетие, сопоставимыми с перебоями времён ковидных ограничений 2021 года.

Причина уже не только в самом тайфуне. Порты на несколько дней приостанавливали операции, суда уходили на безопасные стоянки, а после открытия начали возвращаться практически одновременно. К этому добавился традиционно высокий экспортный сезон и уже существовавшая нагрузка на китайские терминалы. В результате образовался классический логистический «хвост»: суда ждут причал, контейнеры — обработки, терминалы переполнены, а расписания линий начинают сдвигаться дальше по всей цепочке.

Ситуация постепенно улучшается, но до нормы ещё далеко. OOCL Logistics сообщала об ожидании до 12 дней на Яншань, 7–8 дней на Вайгаоцяо и 3–5 дней в Нинбо. Hapag-Lloyd оценивал среднее ожидание в Яншань примерно в 5–8 дней, в Нинбо — около 3–4 дней. Участники рынка ожидают, что на полное разгребание накопившегося затора может уйти 3–4 недели, то есть последствия способны перейти и в сентябрь. При этом проблема уже вышла за пределы одного Шанхая. По свежим отраслевым данным, задержки, пропуски портов и ограничения по приёму контейнеров фиксируются в крупнейших экспортных хабах Восточного и Южного Китая.

Что сейчас происходит с грузами?

Основные риски:
• сдвиг ETD и ETA на несколько дней и даже недель;
• пропуски судозаходов и перенос контейнера на следующий рейс;
• rollover — когда груз не попадает на запланированное судно из-за нехватки места;
• изменение портов и схем перевалки;
• задержки выдачи и приёма контейнеров на терминалах;
• дефицит оборудования и пустых контейнеров;
• увеличение времени автодоставки до порта из-за очередей на терминалах.

Некоторые линии уже меняют ротации. Например, CMA CGM из-за 10-дневных задержек в Шанхае рекомендовала клиентам по возможности перенаправлять грузы через Нинбо и объявляла пропуски отдельных судозаходов в Шанхае.

Что это значит для российских импортёров?

Самое очевидное — фактический срок морской доставки из Китая сейчас нельзя считать только по транзитному времени судна.
Для российского импортёра это означает несколько последствий.
Во-первых, рост реального срока поставки.
Во-вторых, возможный рост ставок и дополнительных расходов.
В-третьих, может возникнуть эффект домино в сентябре.

Что делать сейчас?

1. Перепроверить ближайшие отправки из Шанхая и Нинбо.
2. Закладывать дополнительный буфер по времени как минимум в несколько дней, а по отдельным отправкам больше.
3. Сравнивать альтернативные порты.
4. Особенно внимательно работать с критичными грузами.
5. Проверять не только ставку, но и реальную возможность вывоза.
Рассказываем об узких местах международных цепочек поставок в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!

Источники:
https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3364564/shanghai-port-sees-christmas-shipment-del...
https://www.oocllogistics.com/eng/newsinsights/news/2026/Pages/20260819.aspx
https://www.woodlandgroup.com/news/port-congestion-across-china-delays-and-disruption-at-major-expor...
https://www.woodlandgroup.com/news/typhoon-dolphin-disruption
https://www.cma-cgm.fr/local/tunisie/news/180/typhoons-dolphin-impact-on-operations-asia-mediterrane...