ОАО РЖД планирует провести масштабные изменения в структуре тарифов.
Что хотят изменить?
Сближение тарифов на металлургическое сырье и металлопродукцию – увеличить тарифы на сырье и топливо, проходящие по первому тарифному классу (ЖРС на 13,5%, кокс на 14,5%, коксующийся уголь на 21%), снизить в среднем на 15,8% тарифы на черные металлы и лом черных металлов (грузы самого дорогого, третьего класса);
поднять до 15% возможную надбавку к тарифу при перевозке контейнеров (механизм предлагается внедрить в 2027 году);
поднять тариф на порожний пробег полувагонов, крытых вагонов и платформ на 5% в 2026 году и 5% в 2027 году.
Тарифы и конъюнктуру на рынках минудобрений, зерна и леса проанализировали, но пока решили их сохранить. По лесным грузам обсуждение тарифных условий продолжится в 2026 году.
Обоснование РЖД
В компании следующим образом обосновывают предполагаемые изменения.
Сближение тарифов на перевозку металлургических грузов разных тарифных классов направлено на повышение конкурентоспособности ж/д транспорта в сегменте перевозок готовой металлургической продукции третьего тарифного класса и рост экономической эффективности перевозок сырьевых грузов первого тарифного класса. Для РЖД важно повысить эффективность принятия тарифных решений в рамках реализации гибкой ценовой политики за счет расширения границ тарифного коридора от минус 50% до плюс 15% к базовому тарифу.
Тарифы на порожний пробег установлены ниже экономически обоснованного уровня, а доходы от перевозок порожних вагонов покрывают менее 60% затрат на них. Заниженные тарифы приводят к снижению экономического потенциала ж/д транспорта и неравномерному распределению экономических выгод.
Вместе с тем игроки рынка настаивают, что повышение тарифа падет на плечи грузовладельцев, то есть угледобывающих компаний. Соответственно, транспортные расходы угольщиков вырастут еще больше. Выручка угольщиков и так падает. Если продолжать повышать тарифы, в том числе на порожний пробег, то либо экспортеры перестанут грузить, либо через пару лет вагонов не будет. К тому же с экспортом и так сейчас дела обстоят не лучшим образом.
Что с контейнерами?
Участники рынка говорят, что такое повышение тарифа на контейнерные перевозки негативно скажется на объемах, которые и так сегодня снижаются. Это повышение точно не компенсирует те грузы, которые уйдут с железной дороги. Кстати, за последние шесть лет тарифы на перевозки контейнеров подскочили более чем вдвое (на 101,3%). Новые тарифы могут спровоцировать существенное увеличение транспортной составляющей в цене перевозимой продукции и, как следствие, еще больше раскрутить инфляционную спираль.
Что не так с тарифами РЖД?
Конечно же, игроки рынка при подъеме тарифов ждут встречных мер, то есть повышения эффективности – увеличения скорости, вывоза больше груза меньшим парком, работы с операторами для технологической координации, упрощения возможности обмена парком.
К прейскуранту РЖД много вопросов. Его хотят видеть более адаптивным к географии и структуре перевозок, без перекрестного субсидирования, которое привело к тому, что перевозки низкомаржинального груза занимают 40% грузооборота и субсидируются остальными грузоотправителями.
Клиенты хотят видеть гибкую политику в настройке тарифных решений для конкретных грузоотправителей, например, применение механизма скидок в рамках тарифного коридора, мотивация высокомаржинальных грузовладельцев. Также остается нерешенным вопрос с прогнозируемой индексацией тарифов.
Просто и понятно рассказываем о проблемах ж/д грузоперевозок в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
