Турция продолжает наращивать усилия, чтобы стать основным связующим звеном между Азией и Европой в сфере железнодорожных перевозок, поскольку всё больше китайских грузов перенаправляется из России в Средний коридор.
Китай планирует помочь Турции и готов инвестировать 60 миллиардов долларов, чтобы модернизировать железнодорожную инфраструктуру, в том числе электрифицировать сеть, построить новые внутренние маршруты и расширить высокоскоростную сеть. В рамках этой трансформации уже завершено строительство туннеля в Стамбуле, который станет частью высокоскоростной магистрали, соединяющей Турцию с Болгарией. Время транзита грузов между двумя странами должно сократиться вдвое — с 8 часов до 3,5, а годовой грузооборот составит 33,5 млн тонн. К 2053 году также планируется расширить высокоскоростную сеть Турции на 8554 км. Правительство намерено увеличить количество логистических объектов — портов, складских и промышленных площадок — в целях ускорения доставки грузов по Европе.
По мере того, как всё больше грузов из Китая в Европу проходит через Средний коридор в ущерб российским железнодорожным перевозкам, Турция хочет позиционировать себя как ворота в Средний коридор.
Значимое место в этой истории занимает Казахстан и казахстанский национальный перевозчик KTZ.
На недавней встрече председателя правления «КТЖ» Нурлана Сауранбаева с членом политбюро Центрального комитета Коммунистической партии КНР, секретарем партийного комитета СУАР Ма Синжуем в китайском городе Урумчи обсуждался вопрос развития железнодорожных перевозок между Китаем и Казахстаном.
На 2025-2026 годы намечены следующие планы: создание транспортно-логистического хаба в Алматинской агломерации (власти Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР) в Китае инвестируют в него 1 млрд. юаней, почти 140 млн. долларов), развитие пограничного перехода «Достык/Алашанькоу», скорейшая реализация строительства железнодорожной линии «Бахты-Аягоз».
Напомним: строительство еще одной железнодорожной линии, ведущей к границе с КНР, в Казахстане началось в декабре 2023-го года. Дорогу «Бахты-Аягоз» длиной 272 км должны ввести в эксплуатацию в 2027-м году. Помимо прокладки железнодорожных путей, проект также предусматривает возведение еще одного пограничного перехода между странами — «Бахты/Чугучак».
В ходе визита в Урумчи состоялась еще и встреча с председателем правления местной железной дороги Го Цзианем, в результате которой стороны договорились увеличить в два раза подачу поездов из Казахстана в Китай с 1-го марта текущего года через погранпереход «Алтынколь/Хоргос» — с 8 до 15 поездов в сутки, с 1-го июля текущего года — через погранпереход «Достык/Алашанькоу», с 14 до 28 поездов в сутки.
В 2024 году объем грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Казахстаном достиг рекордного значения в 32 млн. тонн, что на 13% больше показателей 2023-го года.
Стоит отметить, что развитие транспортной и логистической инфраструктуры в Казахстане является одним из приоритетных направлений инвестиционной деятельности Китая, поскольку именно через Казахстан проходит несколько важных транспортных коридоров, в том числе Транскаспийский маршрут, который обеспечивает связь КНР и ЕС в обход России, а потому считается актуальным и для Евросоюза.
Рассказываем о новостях международной логистики в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic . Подписывайтесь!
Источники:
https://theloadstar.com/turkey-upgrades-rail-freight-network-eyeing-more-traffic-from-china/
