Как может измениться импорт шин из Китая
Минпромторг допустил повышение пошлин на импортные легковые и лёгкие грузовые шины из Китая. Повод — антидемпинговое расследование ЕЭК, начатое в мае после обращения производителей из России, Белоруссии и Казахстана. Окончательное решение ожидается по итогам расследования, которое должно завершиться в мае 2027 года.
Обсуждаемый ориентир — до 30%. Именно такую ставку предлагают производители стран ЕАЭС; среди возможных мер также называются квоты. Пока это не утверждённая пошлина, а один из рассматриваемых вариантов.
Почему вопрос вообще возник?
Импорт быстро растёт: в 2025 году Россия ввезла почти 25,5 млн шин, около 75% поставок пришлось на китайские бренды. В июне 2026 года импорт легковых шин из Китая, по данным Минпромторга, удвоился год к году. Российские производители считают, что дешёвый импорт снижает загрузку местных заводов и создаёт условия для демпинга.
Что это значит для участников ВЭД?
Если ставка действительно приблизится к 30%, экономика прямого импорта китайских шин заметно ухудшится: вырастут таможенные платежи, себестоимость партии и потребность в оборотном капитале. Импортёрам придётся пересчитывать контракты, маржу и розничные цены.
При этом подорожанием китайского сегмента дело, скорее всего, не ограничится. Участники рынка ожидают, что вслед за импортом пространство для повышения цен появится и у российских производителей.
Отдельный риск — ассортимент. Российское производство не закрывает все типоразмеры, особенно нишевые и крупные, поэтому полностью заместить импорт будет сложно. То есть часть шин всё равно придётся ввозить, но уже по другой экономике.
Пока решение не принято, но импортёрам шин уже есть смысл подготовиться заранее и прикинуть, при какой цене поставка из Китая остаётся рентабельной.
Следим за изменениями таможенного законодательства в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://www.kommersant.ru/doc/8877904
