Возможности и риски для российского импорта
Турция и Ирак планируют создать мультимодальный коридор от строящегося глубоководного порта Эль-Фао на юге Ирака до турецкой границы и далее к европейским рынкам. Проект «Путь развития» включает около 1,2 тыс. км железных и автомобильных дорог. Участники проекта – Турция, Ирак, Катар и ОАЭ. Анкара рассчитывает начать работы в этом году. Срок строительства оценивают в 4-5 лет, хотя обсуждается более амбициозный 3-хлетний сценарий.
Понятно, что вся эта история далеко не про завтрашний день. Тем не менее давайте прикинем, что может измениться для российских учВЭДов, если проект будет реализован.
Коридор не заменит Ормуз
Прежде всего, стоит сказать, что этот маршрут – далеко не полноценная замена Ормузскому проливу, как это преподносится в новостях.
Порт Эль-Фао расположен в Персидском заливе. Поэтому судно, идущее туда из Индии, Китая или других регионов Индийского океана, всё равно должно пройти Ормузский пролив. Новый коридор не устраняет эту зависимость для всего азиатского морского трафика.
Он может:
- дать сухопутный выход из Ирака и северной части Залива в Турцию;
- сократить зависимость от дальнейшего морского пути через Суэцкий канал;
- создать альтернативу для грузов, произведённых непосредственно в Ираке и некоторых странах Залива;
- позволить перегружать контейнеры в Эль-Фао и направлять их железной дорогой в Турцию.
Поэтому корректнее считать «Путь развития» альтернативой части маршрутов через Суэц и способом снизить зависимость одновременно от Ормузского пролива и Суэцкого канала.
Что изменится для российских импортёров?
1. Появится ещё один маршрут для грузов из Персидского залива
После запуска нового коридора возможна схема:
порт Эль-Фао → Ирак → Турция → Чёрное море → Новороссийск
либо:
Эль-Фао → Ирак → Турция → Грузия → Россия.
Это может быть полезно для оборудования, комплектующих, химической продукции, потребительских товаров и других грузов, которые консолидируются в странах Залива.
2. Турция ещё сильнее укрепится как транзитный хаб
Это значит больше маршрутов, но одновременно усиление зависимости от:
- турецкой транзитной политики;
- пропускной способности портов и железных дорог;
- турецких банков;
- местных экспедиторов;
- санкционного комплаенса контрагентов;
- политических отношений России и Турции.
3. Может стать проще ввозить товары и сырьё из Ирака
Железнодорожная связь от Эль-Фао до турецкой границы потенциально позволит наладить более предсказуемые поставки:
- нефтехимической продукции;
- полимерного сырья;
- серы;
- сельскохозяйственной продукции;
- строительных материалов;
- товаров, произведённых в будущих промышленных зонах вдоль коридора.
Россия сможет получать их через Турцию и Чёрное море, не отправляя груз вокруг Аравийского полуострова и далее через Суэц.
4. Возможно сокращение сроков по отдельным схемам
Для груза, который сегодня идёт из Персидского залива морем через Суэц в Средиземное море, перегрузка в Эль-Фао и дальнейшая ж/д перевозка через Ирак теоретически могут сократить морское плечо. Но есть условия: регулярное железнодорожное сообщение; быстрое прохождение ирако-турецкой границы; согласованные транзитные и таможенные процедуры.
5. Появится резерв на случай проблем в Суэцком канале
Коридор может стать дополнительным вариантом при:
- ограничении прохода через Красное море;
- росте страховых ставок;
- дефиците судов;
- перегрузке Суэцкого канала;
- резком удорожании морского фрахта;
- перебоях в средиземноморских портах.
Вместе с тем груз из Индии или Восточной Азии, направляемый морем в Эль-Фао, по-прежнему должен пройти Ормузский пролив. Поэтому коридор не защищает от всех ближневосточных рисков.
Рассказываем о новых торговых маршрутах в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
