Зачем нужен и что повезем?
Прогремели новости об открытии автомобильного моста между Россией и Северной Кореей. Пока по нему идут только грузовики. На российской стороне построен МАПП с 10 полосами, из них четыре грузовые. Проектная пропускная способность — до 300 автомобилей в сутки с возможностью увеличения до 800. Все серьезно. И мы, естественно, задались вопросом: а зачем этот автомобильный переход с КНДР и что вообще по нему будем возить?
Полезли в дебри статистики. Выяснили следующее. По данным за 2025 год, взаимный товарооборот России и КНДР составлял всего около $40 млн. Для сравнения: в советские времена доходил примерно до $2,2 млрд. То есть сейчас торговля меньше исторического максимума примерно в 55 раз.
С подробной разбивкой сейчас особо не разгуляешься, поэтому точно понять, сколько из этих $40 млн приходится на поставки России, а сколько на товары из КНДР, непросто. Ясно точно, что пока товарооборот — мягко говоря, не Китай.
Но грузы есть. И ассортимент постепенно расширяется.
Например, в 2025 году Россия поставила в КНДР:
— 4,5 тыс. тонн свиных субпродуктов более чем на $3,6 млн;
— более 310 тонн рапсового масла на $340 тыс.;
— табачной продукции более чем на $700 тыс.;
— впервые — около 30 тонн российского пива.
А уже за январь–апрель 2026 года только российского экспорта муки в КНДР было примерно на $4 млн.
В обратную сторону движение тоже появляется. На Дальнем Востоке уже продаются северокорейские яблоки и пиво. Кроме того, российские компании оформляли документы на поставки женьшеневых напитков, растительных препаратов, косметики и других потребительских товаров. Есть, конечно, и неотображенные в статистике товары, значение которых не стоит преуменьшать.
Вернемся к мосту. Эксперты считают, что по нему потенциально могут активно пойти российские продовольствие и сельхозпродукция, товары пищевой промышленности, стройматериалы, товары повседневного спроса, оборудование и запчасти. Особенно интересен новый маршрут для компаний Дальнего Востока.
Также нашли мнение о такой интересной логистической перспективе. Новый автопереход может использоваться как часть мультимодальной схемы с северокорейской СЭЗ Расон и портом Раджин. То есть потенциально появляется еще одна конструкция: Дальний Восток РФ → авто → КНДР → порт Раджин → море. Эксперты видят здесь возможность дополнительного доступа к незамерзающему порту и развития альтернативных логистических маршрутов.
В любом случае возможность использования моста и автоперевозок снижает порог входа в торговлю: теперь между странами можно возить не только условный вагон товара, но и обычные коммерческие автомобильные партии. Другое дело, что сама дорога еще не создает товары, покупателей, платежные каналы и разрешение на торговлю конкретной продукцией. Так что очень интересно, сумеет ли бизнес сформировать под созданную инфраструктуру нормальный коммерческий грузопоток. Наблюдаем…
Следим за развитием транспортно-логистической инфраструктуры в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
https://trans.ru/news/zachem-nuzhen-avtomobilnii-most-mezhdu-rossiei-i-severnoi-koreei
