Почему маршрут через Россию набирает обороты?
Оказывается, угрозы в Красном море и нестабильная работа Суэцкого канала повлияли на объем перевозок между Китаем и Европой через российскую территорию.
Какие варианты обхода?
Одним из наиболее удобных вариантов транспортировки грузов для мирового бизнеса является трансконтинентальный ж/д маршрут Китай – Европа — важный транспортный путь в Евразии и основа глобального мегапроекта КНР «Один пояс — один путь». Грузы транзитом проходят через три страны — Россию, Казахстан, Белоруссию. Этот маршрут они преодолевают в среднем в два-три раза быстрее по сравнению с путем по Суэцкому каналу, что увеличило интерес к нему.
Параллельно развивается совместный проект России, Казахстана и Беларуси — самый быстрый железнодорожный контейнерный сервис между Китаем и Европой. Его популярность у грузоотправителей также растет: за март 2026 года объем перевозок контейнеров между Китаем и Европой через территорию этих стран увеличился на 45% — с 21 тыс. т до 31 тыс. т ДФЭ.
Маршрут представляет собой гигантскую сеть, которая связывает более 120 китайских городов с 200 пунктами назначения в десятках стран Европы. Он стартует с территории промышленных районов Западного Китая. Там товары упаковывают в контейнеры, после чего экспрессы устремляются на Запад. Далее грузы подхватывает объединенная инфраструктура Казахстана, России и Белоруссии. Минуя Астану, Екатеринбург и Москву, составы доходят до Бреста. Оттуда поезда идут в Польшу, после чего товары растекаются по всему Евросоюзу. Финальные точки разгрузки — промышленные центры Германии, Нидерландов, Франции и Испании.
По Трансъевразийскому маршруту груз доставляют в среднем за 12–15 дней, в то время как морской путь занял бы сейчас от 40 до 45 суток из-за кризиса в Суэцком канале. На заре проекта по железной дороге возили, к примеру, дорогую электронику — смартфоны, процессоры, ноутбуки — для которой критически важно быстро попасть на прилавок.
Сейчас же из-за антироссийских санкций, введенных Евросоюзом, через Россию запрещено перевозить товары двойного назначения, передовые технологии и авиационное оборудование, которое может быть использовано в оборонном секторе. В результате сложная электроника, серверы, чипы и полупроводники практически полностью ушли с этого маршрута.
Так железная дорога превратилась прежде всего в коридор для потребительского рынка.
Что с этого России?
Рост объема перевозок напрямую ведет к увеличению доходов России в лице ее главной ж/д компании РЖД и более мелких игроков. РФ получает шанс усилить роль не просто страны-транзитера, а именно оператора евразийского коридора: зарабатывать на инфраструктуре, терминальной обработке, ж/д перевозках, таможенно-логистическом сопровождении и сопутствующих сервисах. Игроки рынка уже потирают руки: если поток закрепится, это действительно может подтолкнуть инвестиции в маршрут — в терминалы, погранпереходы, подвижной состав и цифровые сервисы. Растущая востребованность маршрута может стать стимулом для китайских компаний инвестировать в российскую транспортную инфраструктуру.
Какие сложности?
Главное препятствие на пути увеличения объема перевозок – европейские санкции против РФ. Например, ограничения могут провоцировать проблемы с проведением платежей, особенно если участвуют подсанкционные банки. Часть европейских компаний может считать такой коридор экономически выгодным, но репутационно или юридически представляющим риски.
Даже если товар формально идет транзитом и не предназначен для российского рынка, банкам, страховщикам, перевозчикам и владельцам придется проверять происхождение груза, конечного получателя, «санкционный» статус участников цепочки и возможность двойного назначения продукции. Это повышает административные издержки и может приводить к отказу части европейского бизнеса от маршрута через РФ.
Рассказываем об изменениях международных торговых маршрутов в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
https://iz.ru/2092235/maksim-bazanov/evropa-i-kitaj-stali-chashche-torgovat-tranzitom-cherez-rf
