Реальный прорыв или красивая идея – разбираем логистические планы
По итогам делового совета Дальнего Востока РФ и северо-востока КНР российским компаниям предложено рассмотреть возможность строительства на китайских верфях контейнерных судов с привлечением финансирования российских и китайских финансовых институтов развития.
Кроме того, рассматривается инициатива по запуску регулярных шаттлов через железнодорожные пункты пропуска Гродеково - Суйфэньхэ и Камышовая - Хуньчунь в сообщении с крупнейшим в России сухим портом "Артем". Говорят, такой проект могут запустить хоть сейчас.
Разбираем «по полочкам» для вас эти предложения и оцениваем их с точки зрения реальности выполнения.
Строительство контейнеровозов в КНР
Идея выглядит очень даже реалистично: Китай сейчас объективно является главным мировым центром судостроения: в I квартале 2026 года на долю Китая приходилось 57,3% завершенных мировых судостроительных проектов и 69,8% мирового портфеля заказов, а в сегменте крупных контейнеровозов свыше 10 тыс. TEU его доля превышала 90%.
Для России такой вариант вполне логичен: собственный контейнерный флот ограничен, западные судовладельцы и сервисы после санкций ушли или сократили работу, а потребность в устойчивых линиях с Китаем, ЮВА, Индией и Ближним Востоком сохраняется.
Но есть несколько «но».
Первое — слоты на китайских верфях. Да, Китай строит много, но это не значит, что российский заказчик завтра получает готовый контейнеровоз. Хорошие верфи загружены крупными международными заказами. Срок от контракта до поставки судна легко может составлять несколько лет.
Второе — финансирование и санкционный риск. Даже если деньги дают российские и китайские институты развития, проекту нужны расчеты, валюта, страхование, классификация судна, оборудование, двигатели, навигация, связь. В каждом из этих блоков могут появиться ограничения: не всё оборудование можно свободно поставить на судно для российского бенефициара.
Третье — экономика линии. Сам по себе контейнеровоз не решает проблему. Судно должно быть загружено в обе стороны, иметь стабильное расписание, порты захода, контейнерный парк, агентскую сеть, договоренности с терминалами, бункеровку, страхование и ремонтную базу. Иначе получится дорогой актив, который есть, но не дает стабильного сервиса.
Вывод: строительство контейнеровозов в Китае — реализуемо, но это долгосрочный инфраструктурный проект. Польза будет, если его привяжут к конкретным регулярным линиям и грузовой базе, а не просто к идее «нам нужен свой флот».
Шаттлы через Гродеково и Камышовую
Запуск регулярных железнодорожных шаттлов выглядит более приземленно и, что важно, может дать эффект быстрее.
Основа для этого действительно есть. ТЛЦ «Артем» заявлен как крупнейший сухой порт России: мощность первого этапа — 542 тыс. ДФЭ в год, а проектная мощность должна превысить 1 млн ДФЭ. Это серьезная база для консолидации, таможенного оформления, сортировки и дальнейшей отправки контейнеров по России.
Плюс уже есть прецеденты контейнерных сервисов на этом направлении. Например, РЖД и «Почта России» запускали международный контейнерный сервис «Грузовой экспресс» по маршруту Хуньчунь — Камышовая — Уссурийск — Москва, со сроком доставки до ТЛЦ «Белый Раст» 12 дней.
Главный подводный камень шаттлов — погранпереходы, самое уязвимое место — пропускная способность и технология работы на границе. Кроме того, для шаттла нужна регулярная загрузка.
Итого
Шаттлы через Гродеково — Суйфэньхэ и Камышовая — Хуньчунь — проект реальный и практически полезный. Но его успех будет зависеть не от красивого маршрута на карте, а от трех вещей: пропускной способности погранпереходов, регулярной грузовой базы и бесшовного документооборота с Китаем.
Контейнеровозы на китайских верфях — проект более долгий и капиталоемкий. Он нужен России стратегически, но эффект для бизнеса появится не скоро и только при условии, что суда будут встроены в регулярные линии с понятной экономикой.
Главный риск при этом — что проекты останутся на уровне инфраструктурных заявлений, ведь денег лишних в стране нет.
Рассказываем о тонкостях железнодорожных и морских международных грузоперевозок в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
