Госдума предложила ускорить работу сети РЖД посредством поэтапного перехода на «тяжелые» инновационные вагоны, установив с 2026 года ограничения на эксплуатацию «низкоэффективных» вагонов.
Речь идет о типовом подвижном составе с осевой нагрузкой 23,5 тс, сдерживающем пропускную способность железнодорожной сети: их предлагается заместить инновационным, повышенной грузоподъемности, (25 тс): это позволит только на Восточном полигоне использовать на 7,2 тыс. вагонов в месяц меньше при сохранении объемов перевозок.
Необходимость этой меры объясняют сформировавшимся у сети РЖД профицитом парка, что влечет за собой снижение эксплуатационных показателей железной дороги, приводя к замедлению оборота вагонов.
Использование инновационных вагонов обеспечит рост полезной массы перевозимого груза на 37%, снижение удельных топливно-энергетических затрат — на 22%, затрат на ремонт пути — на 15%, сокращение потребного парка до 40%.
Что на этот счет думает РЖД?
В РЖД поддерживают создание инновационных вагонов. Они эффективны, так как позволяют тем же количеством подвижного состава перевезти больший объема грузов». В российском парке полувагонов доля инновационных превышает 28%.
А что бизнес?
У представителей бизнеса есть сомнения. Средняя стоимость типового полувагона в течение прошлого года была на уровне 5,7 млн руб., инновационного — 6,9 млн в актуальности перехода на инновационные вагоны. Вряд ли более дорогие вагоны будут пользоваться высокой популярностью в условиях падающего рынка. К тому же содержание инновационного полувагона в несколько раз дороже, чем нового или относительно нового универсального (стоимость, лизинг, ремонты).
Выигрыш от разовой перевозки чуть большего количества тонн ведет к резкому росту себестоимости перевозки этой тонны. Загрузка сети РЖД хоть и незначительно, но снизится, парк высвободится. Но главные факторы, влияющие на объемы перевозок и пропускные способности РЖД, — это макроэкономика: цены на мировые сырьевые товары, величина тарифов, курс рубля и ключевая ставка. Именно они глобально влияют на загруженность инфраструктуры.
К тому же не все грузы требуют повышенной грузоподъемности.
Плюс инфраструктура РЖД пока не готова к массовому обслуживанию инновационного подвижного состава: достаточная длина путей для таких поездов есть в основном на востоке страны.
Перейти на инновационный подвижной состав можно, но только при условии комплексного обновления парка, которое позволит и снизить транспортные издержки для грузоотправителей, и обеспечить загрузку вагоностроительных мощностей, и обеспечить стабильную доходность операторов.
О ж/д грузоперевозках в контексте международной логистике рассказываем в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
https://www.rbc.ru/business/08/08/2025/689346ff9a7947baf89c01ee
