Что не так с новыми правилами с 1 сентября 2026 года?
Процесс грузоперевозки (особенно в нынешних реалиях) он, знаете, такой нестабильный. Бывает, что приходится менять получателя, точки погрузки или выгрузки, маршрут, фиксировать дополнительные услуги.
И если сейчас достаточно просто переделать документы, то с 1 сентября 2026 года, с введением ГИС ЭПД, который обязывает вести документооборот исключительно в цифре, легального механизма скорректировать эти документы в пути следования просто-напросто не будет.
Логика новых правил вынуждает полностью расторгать исходный договор, аннулировать первичные файлы и запускать оформление заново, создавая новый, а это уже двойной документооборот и разрыв истории перевозки, а также лишняя нагрузка на государственную информационную систему электронных перевозочных документов.
А еще вот это требование о замерах весогабаритных параметров груза на местах погрузки. Еще раз: на местах погрузки! Откуда там взяться весам и измерительному оборудованию? Конечно же, водитель, действующий по поручению экспедитора, будет переносить в юридически значимый документ лишь ориентировочные сведения, которые дал клиент, не имея возможности их верифицировать.
Про требование по взвешиванию упаковки отдельно от вложения вообще промолчим… Как это реализовать физически? Особенно если одна отправка содержит короба, мешки и обрешетку разных размеров.
Об этих и многих других пробелах в регулировании обязательной электронной транспортной документации российские грузоперевозчики предупредили Минтранс и ФНС. Теперь ждем результатов. Сентябрь – не за горами.
Рассказываем о тонкостях документооборота сферы ВЭД в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
