Как везти товары из Турции и есть ли альтернатива?
По данным турецкой статистики, в августе импорт из Турции в РФ снизился на 21% г/г и на 32% м/м до $406 млн, это минимум с января 2022 года. Если оценивать в денежном эквиваленте – это минус $1,5 млрд за месяц.
Каковы причины такого снижения?
1. Срыв привычной логистики через Черное море — главный августовский фактор. В течение месяца несколько линий приостанавливали заходы в Новороссийск или перенаправляли грузы в Санкт-Петербург. Akkon, MSC и Arkas объявляли об остановке или изменении сервисов после инцидентов с судами. Это напрямую затронуло контейнерный поток Турция → Россия.
2. Проблемы с паромными и Ro-Ro перевозками. Именно этот канал важен для турецких овощей, фруктов и других автомобильных грузов. После повреждений судов отдельные операторы приостанавливали работу с Россией, а суда перенаправлялись из Новороссийска в другие порты.
3. Резко выросла стоимость морской логистики. Военные риски означают более дорогую страховку, дополнительные надбавки и меньшую готовность судовладельцев идти в российские черноморские порты. Например, при перенаправлении части грузов в Петербург у отдельных операторов появлялись дополнительные расходы до $2,5 тыс. на TEU. Для недорогого товара такая логистика может просто перестать сходиться.
4. Альтернативные маршруты длиннее и дороже. Груз можно повезти через Грузию и Верхний Ларс, через Азербайджан либо морем в Петербург, но это уже другие сроки и экономика.
5. Банковский и санкционный комплаенс остается постоянным тормозом. Турецкие банки и компании уже несколько лет осторожнее работают с российскими контрагентами из-за риска вторичных санкций: платежи дольше проверяются, отдельные операции отклоняются, поставщики тщательнее смотрят на товар и конечного пользователя. Это не чисто августовская проблема, но она усиливает эффект любого логистического сбоя. Банк России также отмечает, что иностранные банки-корреспонденты могут отказывать в российских трансграничных платежах из-за санкционных требований.
Так что августовский провал — это в первую очередь логистический шок Черного моря, наложившийся на уже существующие проблемы с платежами и санкционным комплаенсом.
Какие есть альтернативы?
Для большинства обычных коммерческих грузов сейчас есть несколько рабочих вариантов:
- Турция → Грузия → Верхний Ларс → Россия. Это сейчас наиболее очевидная сухопутная альтернатива Черному морю. Плюс — минимум перегрузок и нормальная door-to-door логика. Минус — Верхний Ларс остается одним узким горным переходом. Только 30 сентября на российской стороне электронной очереди было зарегистрировано 644 грузовика, а зимой добавляется погодный риск. Поэтому это рабочий маршрут, но не маршрут «точно день в день».
- Турция → Грузия → Азербайджан → Дагестан → Россия. Маршрут длиннее, но позволяет обойти Верхний Ларс и горный перевал. Он имеет смысл как резерв, особенно в период зимних закрытий или серьезной перегрузки Ларса. Коридор через Азербайджан используется грузовым транспортом именно как альтернативный кавказский путь.
- Турция → Иран → Азербайджан → Россия. Тут свои сложности. На турецко-иранском переходе Gürbulak–Bazargan поток вырос примерно с 200 до 1 200 машин, а время, которое раньше составляло около суток, в отдельных случаях растягивается до недели и даже значительно дольше. Для срочного груза сейчас это слабая альтернатива.
А можно ли вообще заменить Турцию другой страной?
Частично да. Полностью вряд ли, и зачастую это будет экономически бессмысленно.
Для части оборудования, электроники и комплектующих можно смотреть Китай и Индию. Для текстиля и одежды — Китай, Узбекистан и другие азиатские рынки. Для отдельных овощей, фруктов и продуктов — Азербайджан, Иран, Египет, страны Центральной Азии. Для химии, пластика и промышленного сырья набор альтернатив зависит уже от конкретной позиции.
Но Турция удобна сочетанием сразу нескольких вещей: географическая близость, широкий промышленный ассортимент, относительно небольшие партии, развитая автологистика и возможность быстро довезти груз до европейской части России. У китайского аналога может быть ниже закупочная цена, но море или железная дорога добавят срок; у ближайшего поставщика может не быть нужного качества или производственной мощности.
Пишем об узких местах международных цепочек поставок в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2026/10/02/1233251-import-iz-rossii-v-turtsiyu-upal
