Оказывается, из 579 автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), предназначенных для взвешивания грузовиков, половина не работает и не осуществляет фиксацию нарушений. Выведены из строя 34 из 75 пунктов взвешивания грузовиков на федеральных трассах, 220 из 503 АПВГК на региональных дорогах.
Почему станции отключаются?
Главная причина отключений – сбои в работе оборудования. В 43,2% случаев наблюдались дефекты дорожного покрытия, которые влияли на точность измерений. В итоге перевозчики получают необоснованные штрафы до 600 тыс. рублей. После проверок владельцы АПВГК вынуждены отключать пункты взвешивания во избежание необоснованных штрафов. В таком состоянии пункты находятся месяцами. В 24% случаев ломались измерительные приборы.
Причина ошибочных показаний АПВГК, которые могут достигать 40%, — несвоевременное обслуживание технических устройств, низкое качество комплектующих этих комплексов. Не исключено, что негативное влияние на оборудование оказывают температурный режим и климатические факторы.
Кроме того, в регионах недостаточно квалифицированных специалистов, способных обслуживать чувствительные приборы на АПВГК.
Что по деньгам?
Для ремонта АПВГК нужно демонтировать дорожное полотно, переустановить датчики, произвести переналадку оборудования. На это уходит порядка 25–30 млн рублей на один пункт. Кроме этого, даже неработающие весы требуют обслуживания, на которое уходит до 3,5 млн рублей ежегодно. В результате на поддержание неработающих пунктов взвешивания каждый год тратится почти 890 млн рублей, а для их ремонта и запуска может потребоваться еще 7,6 млрд в год. При этом из-за проблем с функционированием АПВГК размер недополученных доходов бюджетов разных уровней оценивается в почти 26 млрд рублей.
А что Минтранс?
В ведомстве уверяют, что ведут планомерную работу по решению проблемных вопросов, связанных с работой системы весогабаритного контроля на дорогах. Совместно с Ространснадзором и представителями бизнес-структур подготовлен законопроект, который правительство внесло в Госдуму в июле 2025 года. Документ позволит создать единую автоматизированную систему весогабаритного контроля на автодорогах, которая объединит все АПВГК в единый контур и обеспечит автоматизированный мониторинг функционирования каждого пункта.
Тем временем, пока Минтранс проводит работы и готовит законопроекты, 18 июля 2025 года вступили в силу новые изменения в ст. 12.21.1. и 12.21.5. КоАП РФ, которые в значительной степени ужесточают ответственность за нарушения, допущенные при проведении весогабаритного контроля.
Пишем о проблемах перевозчиков в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://t.me/logisticsscm/11224
https://www.tks.ru/reviews/2025/07/17/0006/
https://www.alta.ru/logistics_news/120404/
