Росстандарт приостановил действие ОТТС (одобрение типа транспортного средства) на ряд моделей грузовых автомобилей китайских брендов — Dongfeng DFH4180, Foton BJ4189, FAW CA4250 и CA4180, Sitrak ZZHS, шасси Foton M4L. Ограничен доступ на рынок РФ в отношении грузовиков Dongfeng DFH5200B, Foton H5 и FAW JH6-B 8X4, документы об оценке соответствия которых выданы в других государствах ЕАЭС. Решение затронуло почти треть рынка новых грузовиков в РФ.
Специалисты ведомства убеждены в нарушениях обязательных требований в части эффективности тормозной системы, уровня звука, излучаемого грузовиками, идентификации органов управления и установки устройства вызова экстренных оперативных служб. Перечисленные изъяны опасны для жизни и здоровья самих водителей ТС и других участников дорожного движения.
Приостановка действия ОТТС означает запрет на импорт и продажу моделей в России. Для тех, кто уже эксплуатирует грузовики, будет объявлена отзывная кампания. Ограничений на продолжение эксплуатации таких машин нет, а соответствующий ремонт для владельцев будет бесплатным. При этом владельцы попавших под запрет автомобилей могут столкнуться с аннулированием электронных ПТС. Это делает невозможными любые регистрационные действия, включая постановку ТС на учет.
Ситуацию комментирует старший партнер компании «Optimalog» Георгий Властопуло.
«Это однозначно лобби КамАЗа либо наших производителей, таким образом они защищают возможность реализации и производства собственного подвижного состава. Буквально пару недель назад мы видели новость, что КамАЗ переходит на четырехдневную рабочую неделю именно в результате снижения спроса на грузовой автотранспорт. Вчера читал новость, что долги автоперевозочных компаний России по налогам приближаются к 10 млрд рублей или даже уже превысили этот показатель, что ФНС будет достаточно жестко взимать эти долги, то есть состояние отрасли оставляет желать лучшего. При таких вводных данных такого количества подвижного состава, который был завезен, который, наверное, завозился бы, в принципе, не нужно, то есть можно обойтись тем подвижным составом, который есть. Третий аспект — это возможность транспортных, автотранспортных компаний, перевозчиков к обновлению подвижного состава с текущими ставкам лизинга даже с учетом того, что «ключ» упал на 2%. Это особо не сыграет роли, очень высокая себестоимость с учетом того, что выросли зарплаты водителей, что топливо у нас тоже растет, то есть я думаю, что транспортные компании в принципе не готовы к большому, нормальному обновлению подвижного состава. Если сложить все эти причины, скорее всего, особо по рынку это не ударит с точки зрения, что вдруг там будет какой-то резкий дефицит подвижного состава. Но тут сложно мне говорить, потому что данных нет. Есть только общие данные о снижении продаж грузового автотранспорта, последнюю статистику я видел 48,7% год к году, то есть почти в два раза. Я думаю, что из-за того, что запретят ввоз этих автопроизводителей из Китая, на рынке особо ничего не изменится, мы не почувствуем последствия от этих мер».
Больше экспертных мнений и анализа на тему международной логистики и ВЭД вы найдете в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://www.bfm.ru/news/579748
https://www.kommersant.ru/doc/7925073
https://pro.rbc.ru/demo/688a4eac9a7947f9f02cc594
https://trans.ru/news/v-rossii-zapretili-prodazhi-srazu-neskolkih-modelei-kitaiskih-gruzovikov
