Золотая неделя + перегруженные порты + высокий сезон
Главный логистический квест сентября в Китае
В конце сентября — начале октября у китайской логистики традиционно начинается период, когда фраза «успеем отправить до праздников» становится особенно азартной.
В этом году календарь такой:
— 25–27 сентября — Праздник середины осени;
— 28–30 сентября — всего три рабочих дня;
— 1–7 октября — Золотая неделя (приурочена к Дню образования КНР);
— с 8 октября Китай формально возвращается к работе.
Формально — ключевое слово. Многие фабрики на праздники закрываются или сильно сокращают производство, сотрудники начинают разъезжаться заранее, а после каникул еще требуется время, чтобы производство, склады и экспортные отделы вернулись к нормальному ритму.
Проблема заключается в том, что вокруг Золотой недели традиционно растет нагрузка на автоперевозки, склады, терминалы и морские линии. Плюс перевозчики сокращают часть рейсов.
А в 2026 году праздники приходят в особенно удачный момент: Шанхай и Нинбо уже перегружены. Сейчас среднее ожидание судов там составляет несколько дней, а на отдельных терминалах задержки доходят до недели и больше. В наиболее сложных случаях участники рынка фиксируют сдвиги отправлений до 1–2 недель. Причина: тайфуны, накопившиеся очереди и сбившиеся расписания.
Теперь сверху добавляем предпраздничный экспортный пик, Золотую неделю, начинающийся высокий сезон российского импорта. Получается классическая логистическая матрешка.
С железной дорогой тоже не все гладко. По последним сообщениям от наших логистов в Шэньчжэне, Гуанчжоу и Циндао наблюдается острый дефицит контейнеров. Время ожидания их получения может значительно увеличиться.
Что это значит для импортера?
Если товар нужен в России к ноябрю–декабрю, сейчас уже лучше поторопиться и даже, возможно, запланировать дополнительный лаг по срокам доставки. Для отправок из Шанхая/Нинбо в период середины сентября — середины октября мы бы закладывали к стандартному сроку минимум +7–14 дней. Если товар будет готов только 25 сентября — 7 октября, разумно считать уже +10–20 дней.
Что делать сейчас?
Если груз нужен к сезону, лучше:
— подтвердить букинг заранее, желательно за 2–3 недели, а по Шанхаю/Нинбо иметь запас до 3–4 недель;
— получить от поставщика точную дату готовности груза, а не традиционное «almost ready, my friend»;
— уточнить последний рабочий день фабрики и дату полноценного возвращения сотрудников;
— заранее согласовать инвойс, пакинг-лист, HS-коды и экспортные документы;
— не откладывать инспекцию товара на последние числа сентября;
— проверить не только место на судне, но и наличие контейнера;
— иметь запасной порт, сервис или ж/д-вариант для действительно критичной партии.
А еще мы бы очень осторожно относились к плану, который звучит приблизительно следующим образом «Товар будет готов 27 сентября, а 30-го мы его быстренько отправим». Теоретически между праздниками есть три рабочих дня. Практически примерно пол-Китая в эти три дня хочет сделать то же самое.
Пишем о нюансах международных грузоперевозок в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
