Южные дороги
Россия ищет новые пути к Индийскому океану
Вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что России требуется проработать железнодорожный выход к Индийскому океану на случай рисков в Босфоре и Ормузе. По его словам, продолжить путь можно в том числе через Иран.
Действительно, на фоне нестабильности традиционных морских маршрутов Россия всё активнее прорабатывает альтернативные сухопутные маршруты на юг. И речь уже не об одном коридоре, а фактически о создании целой сети путей к Ирану, Пакистану, Индии и портам Аравийского моря.
Какие варианты на столе?
Россия — Казахстан — Туркменистан — Иран
Самый практичный вариант: восточная ветка МТК «Север — Юг» уже имеет непрерывное железнодорожное сообщение. Для российского ВЭД это дополнительный маршрут в Иран, к портам Индийского океана, Индии и странам Персидского залива. Здесь, конечно же, есть вопросы к пропускной способности и конкурентности сроков и тарифов.
Россия — Азербайджан — Иран
Западная ветка «Север — Юг» может стать ещё эффективнее после строительства участка Решт — Астара. Когда недостающее звено появится, Россия получит более цельный железнодорожный коридор на юг без нынешних лишних перегрузок. Из всех новых проектов этот выглядит одним из наиболее реалистичных.
Россия — Иран — Пакистан — Карачи
Еще один шаг — продлить маршрут дальше в Пакистан и получить сухопутный выход к портам Аравийского моря.
Для бизнеса это сразу две возможности. Первая — прямой доступ к рынку Пакистана: текстилю, одежде, рису, фруктам, медицинским инструментам и другим товарам. Вторая — возможность использовать пакистанские порты как хаб для дальнейшей торговли с Индией, странами Залива и другими рынками.
Но инфраструктура пока далека от идеальной: разные стандарты железнодорожной колеи, необходимость перегрузок, слабые участки на границе Ирана и Пакистана.
Россия — Узбекистан — Афганистан — Пакистан
Самый амбициозный вариант — Трансафганская железная дорога. Она должна вывести грузы через Центральную Азию и Афганистан непосредственно к Пакистану и Индийскому океану.
Есть сложности: строительство сотен километров железной дороги, финансирование, горный рельеф, безопасность Афганистана и непростые отношения Кабула с Исламабадом. Поэтому пока это скорее стратегический проект на перспективу.
Что всё это даст российскому бизнесу?
Самое главное — выбор. Не только Черное море. Не только Дальний Восток. Не только один «Север — Юг». А несколько независимых коридоров: Россия → Азербайджан → Иран; Россия → Казахстан → Туркменистан → Иран; дальше → Пакистан; или Россия → Центральная Азия → Афганистан → Пакистан.
Для импортёров это новые поставщики и альтернативные маршруты из Южной Азии. Для экспортёров — более прямой доступ к Ирану, Пакистану, Индии и рынкам Персидского залива. А для всей системы ВЭД — возможность быстро переориентировать грузопотоки, если очередное «бутылочное горлышко» мировой логистики внезапно перестанет пропускать грузы.
Похоже, главный логистический тренд ближайших лет — не найти один идеальный маршрут, а иметь несколько рабочих. Потому что сегодня запасной путь — это уже не перестраховка, а часть нормальной логистики.
Пишем о новых торговых маршрутах в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
