Take-or-pay: вези или плати

Завтра в Минтрансе должно пройти совещание, на котором будет рассмотрена возможность закрепления долгосрочных договоров «вези или плати» (take-or-pay) между грузоотправителями и РЖД на законодательном уровне. Изменения хотят внести в соответствующую статью федерального закона «Устав железнодорожного транспорта».

Какие планы?

Заключать договоры не менее, чем на год;

обозначать в них фиксированный объем грузов, который отправитель обязуется предъявить к перевозке по согласованию и оплатить его, даже если фактически направит меньше (исключения — вина перевозчика или форс-мажор);

определять грузы, для которых принцип будет действовать на перегруженных участках ж/д сети;

закрепить ответственность за перевозчиком в случае, если он не принял согласованный сторонами объем груза: тогда он должен будет оплатить неустойку в размере общей суммы платежей за перевозку согласованных объемов грузов.

Зачем этот механизм?

Предполагается, что схема «вези или плати» позволит:

- улучшить планирование производственной деятельности, рациональность загрузки железнодорожной инфраструктуры;

- гарантировать вывоз продукции в согласованных объемах по долгосрочным договорам;

- создать условия для равномерной загрузки перспективных перевозочных мощностей, особенно на участках с ограниченной пропускной способностью;

- обеспечить своевременную доставку грузов, в том числе в рамках международных обязательств России.

А рынок минеральных удобрений против!

Российская ассоциация производителей удобрений считает, что решение законодательно закрепить схему «вези или плати» в условиях ограниченной инфраструктуры «непременно приведет к конфликтам и противоречиям» с действующим правовым регулированием, направленным на обеспечение недискриминационного доступа к железнодорожному транспорту. Организация видит риск ограничения или потери доступа к инфраструктуре для грузоотправителей, которые по тем или иным основаниям не перейдут на долгосрочные договоры «вези или плати».

Представители металлургического рынка поддерживают: распространение механизма «вези или плати» на все отрасли приведет к фактической приоритизации грузов — «кто заплатил, тот и поехал». Ведь формат take-or-pay предполагает, что часть средств по году будет фактически замораживаться: оплату нужно вносить независимо от того, воспользуешься ты услугой или нет.

Есть также опасения, что производители не смогут получить полную компенсацию провозных платежей за отправку согласованных объемов, не принятых к перевозке, за исключением случаев непринятия грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя либо «непреодолимой силы».

Следим за ситуацией на рынке ж/д грузоперевозок в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!

Источник:

https://www.rbc.ru/business/12/08/2025/689affba9a794700cbac6b0e?from=main_lines_1