СПОТ + «Честный знак»
Что изменится для импортеров?
Вчера прошла новость: систему маркировки товаров «Честный знак» интегрируют с системой подтверждения ожидания товаров. Давайте разберемся, что именно будут сопоставлять две системы, какие расхождения смогут автоматически видеть контролирующие органы, что изменится для импортера при оформлении поставки из ЕАЭС и что стоит проверить в своих данных уже сейчас.
Сейчас СПОТ и «Честный знак» видят разные части одной истории. СПОТ знает о предстоящей поставке из Армении, Беларуси, Казахстана или Киргизии: кто везет, что везет, код ТН ВЭД, количество, транспорт, дату ввоза. «Честный знак» знает уже конкретные маркированные единицы товара и их дальнейшее движение. После интеграции эти два цифровых следа можно будет сопоставлять. Именно возможность видеть, какие именно маркируемые товары ввозятся в Россию, власти называют целью объединения систем.
Как это может выглядеть на практике?
Допустим, российский импортер везет автомобильным транспортом из Казахстана партию маркируемого товара.
Сейчас он заранее формирует в СПОТ ДОПП — документ о предстоящей поставке, указывает товар, код ТН ВЭД, количество, контрагентов, транспорт и другие сведения. После необходимых процедур получает QR-код; данные ДОПП ФНС передает ФТС. Без соответствующего QR-кода ввоз автомобильным транспортом в общем случае не допускается. Параллельно товар живет своей жизнью в «Честном знаке»: каждой единице или упаковке присвоен код маркировки, который позволяет отслеживать ее дальнейший оборот.
После интеграции логика потенциально станет такой:
→ в ДОПП заявили 5 тыс. единиц определенного товара,
→ система знает, какие коды маркировки относятся к этой поставке,
→ груз въехал,
→ эти же товары появились в российском обороте.
И дальше системы смогут автоматически искать несостыковки.
Например:
- в СПОТ заявлено 10 000 единиц, а в маркировке появляется 12 000;
- в ДОПП один ТН ВЭД, а сведения о маркированной продукции указывают на другую категорию;
- по СПОТ товар якобы еще не ввезен, а его коды уже участвуют в обороте;
- ввезена одна товарная позиция, а документы/разрешительная документация, привязанная к маркировке, относятся к другой.
Пока это только предположения, на текущий момент власти не раскрыли ни точный набор передаваемых данных, ни алгоритмы проверки, ни сроки запуска.
Что реально меняется для импортера?
Главное изменение — ошибка на одном этапе поставки становится заметнее на другом. Раньше СПОТ, маркировка, налоговый учет, разрешительная документация и последующий оборот во многом существовали как отдельные контуры контроля. Сейчас государство последовательно связывает их между собой: с «Честным знаком» уже интегрированы почти 20 государственных информационных систем. Поэтому уже не получится, например, в ДОПП поставить примерно так, а потом в маркировке поправить.
На первое место выходит сквозное соответствие данных:
— одинаковое наименование товара;
— корректный ТН ВЭД;
— количество единиц;
— производитель и страна происхождения;
— маркировочные коды;
— разрешительные документы;
— сведения в товаросопроводительной и налоговой документации.
К чему готовиться уже сейчас?
Несмотря на то, что технического порядка интеграции еще нет, уже сейчас стоит провести ревизию мастер-данных. Особенно проверить, одинаково ли ваш товар описывается в СПОТ, учетной системе, документах поставщика, «Честном знаке», сертификатах/декларациях и документах на перевозку. Отдельно стоит проверить логику учета количества. Для маркируемой продукции «100 коробок» и «2400 единиц товара внутри» — это совершенно разные уровни данных.
В общем главное требование к ВЭД становится довольно прозаичным: один товар должен одинаково выглядеть во всех государственных системах — от границы до продажи.
Пишем об организации импортных цепочек поставок в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://www.kommersant.ru/doc/8973708
