Сбор за сбором: добрались до авиаперевозок
Кто заплатит за новые российские самолеты?
На этом тема повышения сборов далеко не исчерпана (забегая вперед скажем, что сегодня наших читателей ждет целая сага о допрасходах).
Власти готовят введение дополнительного сбора для поддержки отечественных самолетов. Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают платеж с авиапассажиров, который должен компенсировать авиакомпаниям и лизинговым компаниям высокую стоимость первых российских самолетов и их эксплуатации. Пока решение не принято, но обсуждаются суммы до 500–700 руб. за внутренний билет и до 1–2 тыс. руб. за международный. При нынешнем пассажиропотоке такой механизм может приносить около 68–84 млрд руб. в год, а за 2027–2030 годы — порядка 200–250 млрд руб. Логика получается интересная: покупаем билет, а заодно понемногу скидываемся на обновление авиапарка.
А при чем здесь международные грузоперевозки?
Значительная часть авиагрузов перевозится в багажных отсеках пассажирских самолетов. Поэтому экономика пассажирской авиации напрямую влияет и на доступность грузовых емкостей.
Если дорожает эксплуатация самолетов, лизинг, обслуживание и обновление флота, авиакомпании будут искать способы компенсировать расходы не только через пассажирские тарифы. Для грузовладельцев это может означать рост ставок, топливных и других сборов, а при сокращении числа рейсов еще и дефицит доступного места.
Общий тренд таков: авиаперевозки становятся дороже, а значит давление на стоимость международной авиадоставки тоже растет.
Вообще обещают, что после роста серийности и снижения себестоимости новых самолетов необходимость в дополнительном платеже может исчезнуть примерно к 2030 году. Но ключевое слово здесь все-таки «может». Идем дальше. Потому что платить предлагают не только пассажирам.
Пишем о дополнительных сборах, оказывающих влияние на бизнес в сфере ВЭД, в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
