Рынок в осаде: китайские перевозчики забрали 15% заявок. Как выжить российским компаниям?
Автоперевозчики снова бьют тревогу по поводу захвата российского рынка грузоперевозок китайскими компаниями.
Участники рынка сетуют, что отечественные перевозчики находятся в заранее неравных условиях и просят решения проблемы на госуровне.
Аргументация следующая:
- тарифы китайских компаний на перевозки автомобильным транспортом в России в прошлом году были на треть ниже, чем у отечественных участников рынка из-за несопоставимой себестоимости международной логистики, что позволило первым привлечь на 15% больше заявок на российском направлении;
- транспортным компаниям из КНР обслуживание одного автомобиля в месяц при среднем пробеге в 13 тысяч километров обходится в 624 тысячи рублей, а их российским конкурентам — в 936 тысяч, то есть на треть дороже;
- расходы на технику – в Китае купить магистральный тягач грузоподъемностью 20 тонн можно за 4,5 миллиона рублей, а в России за 6,5 миллиона, китайские компании имеют возможность взять автомобиль в лизинг по ставке 3-5 процента, а для российских ставка составляет 21-25 процентов, в итоге лизинг техники обходится российскому перевозчику в 20 рублей за километр, а китайскому — в 5 рублей;
- услуги ремонта в России на 44% процента выше;
- средняя зарплата водителей в России и Китае составляет 180-230 тысяч рублей против 140-190 тысяч.
Сравнимы только траты на топливо и горюче-смазочные материалы, поскольку автомобили используют одни и те же заправки.
Отдельно на разницу в тарифах влияет ставка налога на добавленную стоимость (НДС) — 22 процента в России против 9 в Китае. Большинство российских транспортников совмещают внутрироссийские и международные перевозки, значит платить им придется полный тариф. В результате разрыв растет, и китайские компании заезжают в Россию все глубже, отнимая часть рынка у местных перевозчиков.
Представители рынка грузоперевозок просят:
⁃ ввести льготные лизинговые условия для отечественных перевозчиков,
⁃ изменить практику предоставления положенной льготы по утильсбору при покупке техники для международных перевозок,
⁃ стимулировать прямые закупки грузовиков в Китае по льготным кредитам или субсидиям,
⁃ усилить контроль над взиманием штрафов за нарушение ПДД и платежей в системе «Платон» с китайских компаний.
Обращение по всем мерам подготовлено, вскоре его направят в профильные государственные органы для предметного рассмотрения.
Пишем о проблемах рынка грузоперевозок в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
