Поставки через Эмираты буксуют

Ждать ли дефицита и роста цен

На фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке у российских ритейлеров возникли сложности с ввозом товаров через Эмираты. В частности, речь идет о проблемах с поставками кроссовок Adidas для сети «Стокманн»: доставка грузов в ОАЭ и их дальнейшая транспортировка стали практически невозможны, а складские запасы у компаний ограничены.

Проблема шире, чем партия обуви или один бренд. ОАЭ в последние годы стали важным транзитным и закупочным хабом для товаров с высоким средним чеком: премиальной электроники, одежды, обуви, аксессуаров и другой продукции, которая ввозится в Россию по альтернативным каналам.

Главный удар пришелся по авиационной логистике. Значительная часть таких поставок шла именно самолетами, но закрытие воздушного пространства, отмена рейсов и ограничения в аэропортах быстро превратили привычный маршрут в зону неопределенности.

Теперь бизнесу приходится искать обходные варианты: через Турцию, Китай или другие промежуточные хабы. Но это почти всегда означает более длинную цепочку, больше посредников, выше стоимость перевозки и увеличение сроков доставки.

Некоторые специалисты утверждают, что для отдельных категорий товаров удорожание может составить 20–30%, а какая-то продукция и вовсе исчезнет из продажи. Однако старший партнер компании «Optimalog» Георгий Властопуло не согласен с такой оценкой.

«ОАЭ импортирует в Россию товаров примерно на €1 млрд в год. Но доподлинно неизвестно, какое количество грузов действительно шло транзитом. Кто-то говорит о том, что Дубай был основным поставщиком либо транзитером автомобилей, которые потом шли через Иран, заходили через Азербайджан и таким образом попадали в Россию. Кто-то говорит, что Дубай являлся крупным поставщиком и транзитером мелкой бытовой техники.

На сегодняшний день импортеров, которые выстраивают свои схемы транзитом через третьи страны, достаточно большое количество. Кроме того, в организации этих схем, которые постоянно меняются, участвует огромное число посредников. Сегодня так повезешь, завтра — по-другому.

Я точно знаю, что сейчас (даже мы так отправляли уже несколько раз) из Дубая можно идти сухопутным маршрутом через Саудовскую Аравию, через даже Сирию, Турцию, заходить в Россию через Азербайджан либо Грузию. Либо идти из Дубая до Саудовской Аравии и там уже из порта в Саудовской Аравии выходить до портов китайских каких-то, либо до турецких портов и дальше заходить в Россию.

Мы не видим сейчас какого-то сильного увеличения стоимости фрахтов. На наших основных направлениях через порты Дальнего Востока совсем небольшая была надбавка за войну: на 200-500 долларов поднялась ставка фрахта, и больше она не поднималась. Месяц назад РЖД изменили тарифы на 12% — поднялась ставка фрахта на 12%, но это не из-за событий на Ближнем востоке. Трейды на Турцию и на Санкт-Петербург — там действительно были изменения от 1,5 тысячи до 4 тысяч долларов за контейнер, но опять-таки в зависимости от того, какой товар идет. Для обычных сухих грузов эта надбавка была в пределах 1,5 тысячи долларов, и она не увеличивается. То есть ставка фрахтов после пикового импульса, который мы увидели пару месяцев назад, в общем-то, не растет, она стабилизировалась на тех значениях.

Так что, на мой взгляд, не стоит ждать повышения цен на эти товары. Для этого должны произойти куда более серьезные события с точки зрения влияния на конкретные цепочки поставок.

Представим, что по какой-то причине Дальний Восток вдруг встанет, как это было в конце 2022 года, образуются очереди на границе в месяц-два. Тогда можно говорить, что стоимость товаров поменяется. Пока этого не наблюдается, плюс ко всему потребление снизилось, и импортеры сократили объемы перевозок».

Больше экспертных комментариев и аналитики на тему международной логистики и торговли вы найдете в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!

Источники:

https://www.kommersant.ru/doc/8673934

https://www.bfm.ru/news/607067