Перевозки контейнеров в полувагонах нынче не те

Помните времена, когда схема перевозки контейнеров из Китая в освободившихся из-под экспорта полувагонах стала настоящим спасением для импортных поставок в условиях дефицита фитинговых платформ?

По прошествии нескольких лет ситуация изменилась. Схема по-прежнему используется РЖД. Однако условия уже другие: растет спрос на экспорт в контейнерах, а вместе с ним и на фитинговые платформы, а спрос на вывоз импорта в полувагонах, наоборот, снизился. Сохранился лишь спрос на перевозки контейнеров в полувагонах с последующей перевалкой на платформы. Основной стимул для использования полувагонов при перевозках контейнеров – коммерческие условия. Скидки с тарифа ОАО «РЖД» и льготные коммерческие условия, предоставляемые собственниками полувагонов, позволили сохранить привлекательность сервисов.

Итак, рыночные ставки на перевозки с использованием полувагонов остаются меньше, чем при перевозках на фитинговых платформах без перегруза. При этом эффективность перевозок в полувагонах с перегрузом в пути следования ниже, так как требует дополнительной маневровой работы на терминалах перегруза, увеличивает оборачиваемость фитинговых платформ и полувагонов, требует дополнительных затрат на крепление/раскрепление контейнеров.

Вместе с тем РЖД настаивает на дополнительной индексации тарифов на контейнерные перевозки и одновременно выступает за сохранение схемы импорта в полувагонах.

Хотя такое решение выглядит нецелесообразно. В перспективе до 2035 года прогнозируется потенциал роста экспорта грузов в контейнерах (+820 тыс. TEU к уровню 2024 года) существенно выше импорта (+524 тыс. TEU к уровню 2024 года) и дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков не сохранится. В этих условиях предложения о предоставлении скидки на перевозки контейнеров в полувагонах из портов и ж/д пограничных пунктов пропуска на период 10 лет уже выглядят необоснованными и создают риски искажения технологии и рыночных условий перевозок в долгосрочной перспективе.

Сегодняшняя ситуация, когда все больше грузов на экспорт отправляется по железной дороге в контейнерах, создает дисбаланс: фитинговые платформы простаивают на сети как избыточные, постепенно образовываются локальные дефициты такого парка под экспорт на восток. Все чаще грузоотправителям приходится использовать на дальнем плече автотранспорт, который, между прочим, в обратную сторону забирает и импортные контейнеры из Китая.

Напомним, что еще в 2023 году участники рынка оценивали схему перевозок импорта в полувагонах как краткосрочный проект, который при игре в долгую может разбалансировать грузопотоки.

При этом нельзя не отметить общую озабоченность участников рынка тем, что в целом перевозки контейнеров на РЖД в 2025 году снизились. И ситуация продолжает ухудшаться.

Пишем о грузовых железнодорожных перевозках в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!

Источник:

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/konteynery-smotryat-v-storonu-ot-poluvagonov/