Небо Китая закрыто для Airbus и Boeing российских авиакомпаний
Власти Китая закрыли свое воздушное пространство для самолетов Boeing и Airbus российских авиаперевозчиков. Речь идет о самолетах, которые зарегистрированы в двух юрисдикциях – российской и еще какой-либо зарубежной. Итог: две крупные логистические компании уже заявили об отмене рейсов в/из Китая.
В социальных сетях отечественные логистические операторы сообщают о неофициальных причинах отказа: «самолеты перестали соответствовать требованиям Международной организации гражданской авиации» и «отсутствие разрешений на пользование воздушными коридорами». Ранее власти Китая потребовали обновить информацию по всем самолетам, которые пролетают над страной. Это стандартная процедура, которая касается не только российских перевозчиков. Но у россиян попросили также предъявить документы о том, что наши самолеты зарегистрированы исключительно в России, а импортные лайнеры сняты с регистрации за рубежом. Таких данных наши перевозчики предоставить не смогли. Из-за запрета уже перестали возить товары авиакомпании Авиастар-Ту и iFly. Операторы грузоперевозок заявили о подорожании фрахта самолетов.
Логистические сложности касаются не только грузовых перелетов и не только в Китае. Требования к чистоте бортов, то есть их регистрации только в одной юрисдикции, готовы предъявить и другие страны. В частности, Турция уже не пускает в свое воздушное пространство самолеты с двойным гражданством.
Комментирует Георгий Властопуло, генеральный директор компании «Оптимальная логистика».
Вы со своей стороны подтверждаете ограничения китайских властей?
Да, действительно, на истекшей неделе мы получили уведомление из Китая от том, что самолетам Boeing и Airbus, которые зарегистрированы в России и при этом не сняты с регистрации за рубежом, находятся в лизинге, например, запрещается входить в китайское воздушное пространство. Цены при этом подросли. Мы видим увеличение примерно в два раза и прогнозируем рост еще на 25-35% с начала недели.
Есть понимание, почему Пекину нужно, чтобы самолет был зарегистрирован именно в России и снят с регистрации за рубежом?
Я думаю, Китай, как и многие страны, старается лавировать в этой сложной ситуации, которая сейчас возникла. Мне кажется, что китайские власти опасаются вторичных санкций, которые могут быть наложены в отношении Поднебесной и Америкой, и Европой. Основная причина именно в этом. Китай, вроде как, находится на нашей стороне, считается дружественной страной с точки зрения экономических и политических контактов. Но при этом мы видим такие точечные, не совсем приятные для нас истории.
Вам не кажется, что этот шаг направлен на то, чтобы дать китайским авиакомпаниям возможность воспользоваться ситуацией и заместить российских перевозчиков. Нет переговоров о том, чтобы китайские перевозчики летали в Россию с товарами?
Свято место пусто не бывает. Эта поговорка действует в обе стороны. Как мы предполагаем, что на нашем рынке появятся российские товары и заменят ушедших европейских производителей, так и китайцы прекрасно понимают, что, если снизится количество предложений по перелетам в Россию со стороны российских авиакомпаний, естественно, это место будут занимать китайские. Уже AirChina объявила о возможности наращивания рейсов и вылетов в Россию, поэтому мы думаем, что такое развитие событий очевидно.
О каких перевозках вообще идет речь?
Огромная линейка грузов доставляется авиатранспортом. Речь может идти абсолютно обо всех товарах. Но хочется здесь отметить, что авиакомпании не просто увеличили стоимость фрахта, они еще повысили минимальное количество килограмм отправляемого груза. Если вы хотите отправить 20 килограмм, вам сделают расчет, как если вы отправляете 100 килограмм. Это серьезная нагрузка.
Это зарубежные компании повысили стоимость фрахта или российские, которые могут себе позволить пока летать в Китай?
Совершенно верно, это повысила и Авиастар-Ту, потому что у них сейчас осталось два самолета Ту-204С, повысила тарифы и AirBridgeCargo (российская компания, тоже пока продолжает летать). Мы видим увеличение тарифов по любой авиакомпании, которая может выполнять сегодня рейсы на Россию из Китая.
Примерно можно оценить, какой процент самолетов выпадает сейчас, возможно, временно, из логистических процессов?
Смотрите, у Авиастар-Ту, к примеру, всего 5 бортов, 2 борта Ту-204С и 3 борта Boeing. Ранее компания выполняла до 20 рейсов в неделю. Соответственно три борта Boeing уходят, с ними уходит 60% перевозочной мощности. AirBridgeCargo тоже сокращает рейсы. Сокращается география вылетов, и сокращаются перевозочные возможности.
Есть ли внутренние резервы, самолеты, которые просто стоят в гаражах?
К сожалению, не владею информацией о том, сколько самолетов стоит сейчас в гаражах. Но уверен, что, если было бы возможно быстро произвести замену, авиакомпании это уже сделали.
Как изменится стоимость конечного товара и время доставки?
Можно предположить следующее. Стоимость логистики, особенно, воздушной, всегда была дорогой по отношению к контейнерным перевозкам или автомобильным доставкам. В стоимости товара она составляет примерно 20-40%. Соответственно, если логистика увеличивается в два раза, то отпускная цена товара увеличится на 20-50%. Теперь с точки зрения сроков. Сокращение маршрутной сетки, сокращение географии вылетов, это все влияет на сроки. Срок доставки может увеличиться до 1-2 недель. Хотя воздушный транспорт должен быть быстрым...
Наземный транспорт может заменить такие перевозки?
Я бы не рассматривал наземный транспорт, особенно, автомобильный, как возможную альтернативу, потому что эта доставка занимает от 30 до 50 дней.
Источник:
https://tv.rbc.ru/archive/chez/629255622ae59668a4a97b2a
