Навигационные пломбы
Что пошло не так?
31 июля в ЕАЭС вступил в силу второй этап применения навигационных пломб. Стало обязательным применение таких устройств для автомобильных и железнодорожных перевозок ряда товаров.
Новая цифровая система стала обязательной для огромного массива перевозок, тогда как процессы, IT-интеграции и работа участников цепочки ещё не везде отлажены.
Какие есть проблемы?
Увеличение сроков из-за установки и снятия пломб.
Ожидание установки пломбы на погранпереходе и её снятия в пункте завершения транзита добавляет к перевозке несколько часов, а иногда и больше.
Сбои информационной системы.
Перевозчики должны регистрироваться и работать через специальный сервис, который периодически работает нестабильно.
Несовпадение данных в разных системах.
Один из главных практических рисков — реквизиты в системах перевозчика, оператора пломбирования и таможни могут не совпасть.
Неясно, кто отвечает за простой.
Если задержка произошла из-за сбоя платформы или несостыковки данных, ответственность оказывается «размазана» между отправителем, перевозчиком, экспедитором, оператором и другими участниками.
Рост стоимости перевозки.
Только по российской части затраты на одну перевозку могут достигать 20 000 руб., если Россия является и точкой начала маршрута, и транзитной территорией. А при прохождении нескольких стран ЕАЭС добавляются тарифы их операторов.
Необходимость заранее пополнять счёт и подавать заявку.
Номер пломбы становится реквизитом транзитной декларации, заявку необходимо оформить заранее, а на счёте должен быть положительный баланс.
Персонал на местах не везде готов работать по новым правилам.
Еще не все сотрудники станций понимают, как проверять, оформлять и отправлять груз дальше.
Не до конца понятна сама процедура пломбирования на отдельных объектах.
Особенно это касается временных зон таможенного контроля. Неясно, кто именно должен приехать и установить пломбу на состав, если такая зона создаётся под конкретную перевозку.
Из-за неопределённости процедур растёт риск задержек, штрафов и претензий клиентов.
Если участники на месте не понимают последовательность действий или не могут вовремя установить пломбу, проблема быстро превращается уже не просто в техническую, а в финансовую.
Риски кибербезопасности.
В системе концентрируются данные о перемещении дорогостоящих и санкционно чувствительных грузов. Такая информация потенциально представляет интерес для злоумышленников.
В общем пока рынок платит за переход на навигационные пломбы не только стоимостью устройства, но и дополнительным временем, риском простоев и необходимостью в срочном порядке перестраивать процессы.
Для участников ВЭД это означает, что к перевозке теперь нужно готовиться ещё тщательнее: заранее проверять корректность данных, наличие средств на счёте, готовность оператора, пункта пропуска и сотрудников работать по новой схеме, а также отдельно прописывать в договорах, кто несёт расходы при простое из-за технических сбоев.
В перспективе пломбы действительно должны сделать транзит прозрачнее и сократить количество ручных проверок. Но пока это не совсем так.
Следим за особенностями процессов в грузоперевозках в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
