На защиту российских морских перевозчиков!

Помните, как Maersk, MSC, CMA CGM, ONE, Hapag-Lloyd и другие морские контейнерные линии отказывались от присутствия на российском рынке? Сначала это казалось началом конца, но время шло и рынок постепенно заняли другие перевозчики.

Сейчас еще ничего особо неясно в плане мирного урегулирования и возвращения иностранного бизнеса, а российские власти уже обдумывают принципы защиты российского рынка морских перевозок на случай возвращения на него зарубежных компаний. Ведь затраты иностранных компаний на перевезенный контейнер из-за масштаба бизнеса существенно ниже, чем у отечественных операторов более мелких судов.

Какие есть предложения?

Квотирование или создание совместных предприятий с российскими операторами;

допуск свободной передачи в капитал СП судов возрастом до десяти лет;

дифференциация портовых сборов – их повышение для судов из стран, ведущих санкционную политику против РФ;

господдержка пострадавших от санкций транспортных компаний – субсидии на лизинг, страхование, поддержка судостроения, страховое сопровождение, а также содействие в перестройке логистики под потенциально новые рынки;

поддержка портов, оказавшихся под санкциями и утративших в связи с этим грузооборот.

При этом участники рынка полагают, что для иностранных судоходных компаний, оставшихся на российском рынке, могли бы быть сделаны послабления, не ущемляющие интересов отечественных судовладельцев.

Кстати говоря, во втором-четвертом кварталах 2024 года на судах иностранных судовладельцев было перевезено 70% всех контейнеров, поступивших в порты Дальнего Востока, 88% — в порты Северо-Запада, 95% — в порты Юга.

Рассказываем о международных контейнерных перевозках в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!

Источник:

https://www.kommersant.ru/doc/7691818