На ЭПД придется перейти 95% бизнеса РФ
Кого затронут новые требования к перевозочным документам?
Мы уже не раз писали об электронных перевозочных документах, на которые с 1 сентября 2026 года должны перейти участники грузоперевозок. Теперь хочется посмотреть на тему немного под другим углом.
Вот что интересно. Переход на ЭПД обязателен не только для логистов и перевозчиков, но и для тех, кто отправляет и принимает грузы – селлеры, строители, оптовики, производители и многие другие (об этом пишет Forbes). Изменения документооборота для участников грузоперевозок могут затронуть до 95% бизнеса в России. Теоретически это касается почти каждого предприятия в стране — порядка 3000 кодов Общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД). Всего 6,5% из них грузоперевозчики, остальные 88,5% — грузоотправители или грузоприниматели, одновременно в категории «грузоотправитель» и «грузополучатель» попадает 43% бизнеса. На практике сегодня с грузоперевозками точно связана примерно треть компаний — 31% предприятий хотя бы раз оплачивал грузоперевозки в прошлом году.
Про финансовые и административные издержки для бизнеса мы уже говорили. Сейчас «подсветим» вот такой момент.
Снова в истории оказываются задействованы фермеры. Ассоциация «Народный фермер» просит Минтранс освободить малых сельхозпроизводителей от обязанности составлять электронные транспортные накладные при внутрихозяйственных перевозках своей продукции и других грузов, необходимых для собственного производства (например, с поля на склад).
Аргументы следующие:
технические сложности – около 300 населенных пунктов не охвачены интернетом, отсутствие ГИС ЭПД и операторов ЭДО в «белых списках» Минцифры;
избыточная административная нагрузка;
финансовые затраты на смартфоны и программное обеспечение (ПО);
кадровый вопрос: водители и специалисты зачастую не готовы к работе с электронными подписями и мобильными приложениями, а обучение также потребует затрат;
неготовность контрагентов к нововведениям (если хоть один участник цепочки не подключен к ЭДО, процесс отгрузки останавливается);
отсутствие весового оборудования на поле, что повышает риск признания информации недостоверной;
изменения не учитывают специфику полевых работ и внутрихозяйственных процессов (например, ремонт пробитого колеса или доставка семян на поле, отгрузка в нерабочее время бухгалтерии).
Вопрос: есть ли границы в этом стремлении к тотальному контролю над всем и вся? Почему законодательные инициативы и проекты не учитывают реалии текущей жизни? И, конечно же, бизнесу непонятно, зачем Минтрансу, который вообще-то не является налоговым органом, данные о перемещении всех грузов с указанием их наименований и веса.
Пишем о мире грузоперевозок в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
