Фрахт из ОАЭ бьет рекорды

Что делать российским импортерам?

С февраля по начало июня текущего года перевозка из Джебель-Али в Новороссийск подорожала почти втрое: доставка 20-футового контейнера выросла примерно в 2,7 раза — до $10 360, а 40-футового — почти в 2,8 раза — до $14 270. Тогда как в начале года ориентир был около $3,8 тыс. за 20’ и $5,1 тыс. за 40’.

Почему это случилось?

Главная причина — перестройка маршрутов и перегрузка альтернативных портов. Часть потоков пошла через Оман и Саудовскую Аравию, в том числе через Сохар и Джидду. Эти узлы не рассчитаны на такой быстрый рост контейнерного трафика, поэтому появились задержки, дефицит мест, рост ставок и дополнительные расходы на перегрузку, хранение и ожидание.

Сейчас маршрут часто выглядит не как простая морская линия “Джебель-Али — Новороссийск”, а как более сложная цепочка: сначала груз уходит через территорию Саудовской Аравии, затем перегружается в Джидде, а уже дальше идет морем через Суэц и Босфор в Новороссийск. Чем больше плеч и перегрузок, тем выше риск задержки и тем дороже итоговая логистика.

Дополнительно давит общая нервозность вокруг Ближнего Востока и Ормуза. Крупные морские линии закладывают нестабильность региона в тарифы и условия перевозки.

Что со сроками?

Сроки тоже “поплыли”. Из-за перегрузки портов доставка растянулась до 35 дней. Если раньше ОАЭ часто воспринимались как относительно быстрый и удобный реэкспортный хаб для РФ, то сейчас этот маршрут уже нельзя считать коротким и предсказуемым по умолчанию.

Кроме того, есть дефицит мощностей: свободные места на большинстве морских линий забронированы до конца июля.

Будет ли еще дороже?

Скорее всего, в краткосрочной перспективе — да, либо ставки останутся на текущем уровне, то есть высокими. Почти все контейнерные линии объявили повышение импортного фрахта на июль до российских портов: рост может составить примерно 2–6%.

Это, кстати говоря, укладывается и в общую мировую картину: Drewry 11 июня фиксировал рост World Container Index на 3% до $3 549 за 40-футовый контейнер, а неделей ранее рынок уже показывал резкий скачок на фоне раннего пикового сезона и повышения ставок на ключевых направлениях.

Что это значит для российских импортеров?

Во-первых, ОАЭ перестали быть тихой гаванью для реэкспорта. Хаб остается рабочим, но теперь он требует более внимательного расчета. Особенно если товар недорогой и объемный: там доля логистики в конечной цене выше, поэтому рост фрахта больнее бьет по марже.

Во-вторых, вырастет себестоимость отдельных категорий. Сильнее всего это может затронуть автозапчасти, комплектующие, электронику, бытовую технику, косметику, парфюмерию и химическую продукцию — то есть как раз те товары, которые активно идут через ОАЭ.

В-третьих, риск теперь не только в цене, но и в сроке. Если груз нужен под сезон, маркетплейс, акцию, производство или контракт с жесткой датой, 35 дней вместо ожидаемого срока могут стоить дороже самого повышения фрахта.

Что делать участникам ВЭД?

1. Пересчитать себестоимость не по старой ставке, а по новой реальности.
2. Не бронировать “в последний момент”.
3. Разделить грузы по срочности.
4. Проверять не только цену, но и реальный маршрут.
5. Заранее согласовать условия хранения и свободные дни.
6. Иметь маршрут Б.

Рассказываем об изменении условий международных грузоперевозок в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!

Источник:

https://iz.ru/2113450/georgii-smirnov/stoimost-dostavki-gruzov-iz-oaeh-v-rossiyu-bet-rekordy