«Дно бочки» по цене золота
Как дешевый мазут стал роскошью и грозит остановить мировую торговлю
Обострение конфликта на Ближнем Востоке перевернуло всю нефтяную промышленность и сопутствующие отрасли с ног на голову: дешевый и непопулярный мазут, который еще называют «дном бочки», стал чрезвычайно дорогим товаром (об этом пишет Bloomberg). И это плохая новость для мировой экономики. Разбираемся, почему.
Несмотря на свое в принципе второстепенное значение на фоне того же дизельного, авиационного топлива, бензина, мазут играет огромную роль в современном мире, обеспечивая работу основных транспортных средств глобализации: контейнеровозов.
И проблема не только в том, что он становится безумно дорогим; опасность заключается в том, что некоторые ключевые порты могут остаться без снабжения, что вынудит останавливаться все виды судов, от контейнеровозов до балкеров.
В двух из трех крупнейших бункеровочных центров: Сингапуре и Фуджейре в Объединенных Арабских Эмиратах поставки мазута чрезвычайно низкие. Проблемы с поставками начинают возникать и в других местах, входящих в первую десятку по значимости. Сингапур и Фуджейра играют огромную роль в заправке мирового флота судов, что делает вопрос дефицита мазута в этих регионах еще более острым.
Что касается стоимости, то традиционная взаимосвязь между ценой на нефть и мазут нарушена. Цена на нефть марки Brent колеблется около 100 долларов за баррель, что предполагает, что цены на мазут не должны быть намного выше. В действительности они намного дороже. В Сингапуре мазут торгуется по 140 долларов за баррель. В Фуджейре, ключевом порту заправки за пределами Ормузского пролива, он продаётся почти по 160 долларов; а некоторые сорта, соответствующие более строгим экологическим стандартам, стоят до 175 долларов. Это беспрецедентные цены, значительно превышающие пиковые значения 2022 и 2008 годов.
Виной всему закрытие Ормузского пролива. Этот водный путь является не только узким местом для миллионов баррелей сырой нефти, но и каналом для поставок большого количества мазута, перерабатываемого на заводах Саудовской Аравии, Кувейта и Объединенных Арабских Эмиратов. Эти нефтеперерабатывающие заводы вместе производят 20% мирового объема мазута, продаваемого на международном рынке.
Судоходная и нефтяная отрасли спешат решить проблему, переправляя мазут из портов Европы (например, Роттердама и Гибралтара) и Америки (Лонг-Бич и Панамы) в Азию. Но чем дольше Ормузский пролив остается закрытым, тем выше риск того, что у судов не будет достаточно топлива для продолжения плавания.
Пишем о важном в мире международной логистики и торговли в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
