Черное море разгружают
А что будет с импортом?
После последних событий в Новороссийске экспортерам рекомендуют активнее использовать альтернативные направления — Балтику, Каспий, Дальний Восток и сухопутные маршруты.
На первый взгляд кажется, что это история только про экспорт. Но не совсем.
Когда большие объемы начинают уходить с юга на другие коридоры, они занимают тот же самый дефицитный ресурс, которым пользуется и импорт: железнодорожные мощности, локомотивы, станции, терминалы, слоты, пропускную способность подходов к портам. Конечно, зерно не отберет платформу у контейнера, но дополнительный экспортный поток вполне может увеличить нагрузку на ту же железную дорогу и те же узлы.
Где эффект для импорта будет заметнее всего?
Дальний Восток. Здесь и без того высокая загрузка Восточного полигона, большой поток из Китая, экспорт угля и других грузов. Если туда дополнительно пойдет часть южного экспорта, сроки вывоза импортных контейнеров могут увеличиться, а борьба за ж/д мощности — усилиться.
Балтика. Портовых мощностей здесь больше, поэтому критичного дефицита, скорее всего, не будет. Но нагрузка на отдельные терминалы и железнодорожные подходы вполне может вырасти. Для импорта это дополнительные риски задержек и расходов на хранение.
Каспий. Здесь масштаб грузопотоков меньше, но меньше и сама инфраструктура. Поэтому даже сравнительно небольшой дополнительный экспорт способен быстро создать локальную перегрузку — особенно на направлении Иран — Россия и МТК «Север — Юг».
В итоге цепочка может выглядеть так: экспорт уходит с юга → растет нагрузка на альтернативные коридоры → сложнее получить ж/д слот → контейнер дольше стоит в порту → часть грузов уходит на авто → растет спрос и ставка уже на автоперевозку.
То есть влияние на импорт, скорее всего, будет не критическим и не одномоментным, но будет. Главный риск в том, что на отдельных направлениях станет меньше запаса прочности. Поэтому импортерам этой осенью стоит внимательнее смотреть не только на ставку, но и на доступность вывоза, сроки ожидания на терминалах и резервные маршруты.
Если существующие нынче обстоятельства, оказывающие влияние на черноморский экспорт, не изменятся, стоит ждать не только перемен на экспортной карте, но и постепенной перестройки транспортной системы.
Следим за изменением торговых маршрутов в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://morvesti.ru/news/1679/123612/
https://trans.ru/news/eksporteram-prodovolstviya-predpisali-iskat-bolee-bezopasnie-marshruti
