Авто дорожает, ж/д не спасает
Почему грузы не бегут с автодорог на железную дорогу?
Автоперевозки страдают в топливном кризисе. Все думали, что грузы сейчас дружно побегут на ж/д. Ан нет.
Логика вроде бы очевидная: дизель дорожает, автоперевозки нервничают, значит железная дорога должна быстро забрать на себя часть грузов. Но рынок устроен чуть сложнее. Просто взять и пересадить груз с колес на рельсы получается далеко не всегда.
Почему грузы не бегут на ж/д?
1. Автотранспорт все еще гибче.
Машину можно быстрее подать, довезти груз от двери до двери, поменять маршрут по ситуации и не привязываться к станции, терминалу и перевалке. Для многих это критично.
2. Железная дорога не резиновая.
Ну не готова РЖД быстро принять большой дополнительный объем. Там тоже есть загрузка сети, дефицит слотов, очереди на терминалах и ограниченная пропускная способность.
3. Ж/д добавляет лишние операции.
Чтобы отправить груз по железной дороге, его часто нужно довезти до терминала, перегрузить, дождаться отправки, потом еще вывезти со станции до конечной точки. И часть экономии на магистральном плече легко съедается перевалкой, хранением и последней милей.
4. Железная дорога тоже не живет в вакууме и чувствительна к росту затрат.
На ж/д тоже есть свои издержки, своя зависимость от топлива, между прочим (!), техники, инфраструктуры и общей загрузки. Так что дорогой дизель не превращает железку в волшебную кнопку спасения.
5. Не каждый груз вообще подходит для переориентации на ж/д.
Есть грузы, которым важны срочность, частота отгрузок, короткое плечо или доставка точно к определенному времени. Для них автотранспорт, даже под давлением топливного кризиса, все равно остается более удобным и понятным решением.
Что в итоге?
Массового бегства грузов с автодорог на железную дорогу не происходит. Происходит другое: рынок начинает точечно перераспределять потоки.
При этом давление растет сразу на оба сегмента, и это расшатывает всю логистическую систему целиком. Железная дорога берет на себя длинные плечи и массовые грузы, а автомобильный транспорт сохраняет роль гибкого инструмента распределения. Но рост логистических издержек постепенно будет закладываться в цену конечной продукции. При этом ни один из видов транспорта не получает устойчивого преимущества – система адаптируется через удорожание всей цепочки поставок.
Что делать участникам рынка?
— считать не только ставку, а всю цепочку целиком;
— учитывать перевалку, терминалы, хранение, вывоз и сроки;
— заранее резервировать ж/д там, где она реально подходит;
— строить смешанную схему, а не ставить все на один вид транспорта.
Следим за международными грузопотоками в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
