Авиация под санкциями

Bloomberg изучил, как Россия сохраняет флот в рабочем состоянии

Bloomberg провел расследование, как российские авиалинии обходят санкции и закупают запчасти для воздушного флота по всему миру, чтобы сохранить свои самолеты в рабочем состоянии.

По задумке, санкции США, Европейского союза и Великобритании должны были парализовать работу авиакомпаний РФ, лишив их запасных частей и квалифицированных специалистов по ремонту, что в конечном итоге вынудило бы начать приостанавливать эксплуатацию самолетов. Но Bloomberg уверен, что этот сценарий не срабатывает. Там посчитали, что количество самолетов Airbus SE и Boeing Co., эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, с 2023 года сократилось лишь незначительно. Авиакомпании перевозят почти столько же пассажиров и забронировали столько же мест, сколько в 2021 году, до вторжения в Украину. Это обусловлено сильным внутренним рынком.

Данные о торговле, собранные из нескольких источников, показывают, что авиационное оборудование ввозилось в Россию через Индию, Турцию, Объединенные Арабские Эмираты и Казахстан, среди прочих стран. Некоторые запасные части отслеживались по серийным номерам на протяжении всего пути от западных поставщиков к посредникам и далее к российским компаниям.

Издание говорит о целой скрытой, обходящей санкции сети, используемой для закупки необходимых комплектующих — либо через торговцев в дружественных странах, либо через подставные компании, созданные Москвой за рубежом для ведения бизнеса. В число сделок входят авиационные двигатели, силовые установки, амортизаторы шасси, многофункциональный блок управления и отображения информации, и даже кофеварки для камбуза.

Цитируем западное издание и немного гордимся своей принадлежностью к русскому народу: «Русские, как всегда, очень хорошо адаптируются», — говорит Фиона Хилл , старший научный сотрудник по внешней политике в аналитическом центре Брукингского института в Вашингтоне. «Они используют всевозможные другие связи со странами, которые не находятся под санкциями».

Цифры подтверждают её точку зрения. По оценкам лондонской исследовательской компании GlobalData Plc , в прошлом году объем национального авиационного сектора, вероятно, превысил 30 миллиардов долларов, что примерно на 17% больше, чем годом ранее.

Российские авиакомпании предложили в общей сложности более 122 миллионов мест на регулярных рейсах по внутренним и международным направлениям — примерно столько же, сколько и в 2021 году. По данным Bloomberg, национальный перевозчик ПАО «Аэрофлот» получил наибольшую выручку как минимум с 2000 года, достигнув 902,3 миллиарда рублей (11 миллиардов долларов).

Агентство Bloomberg News выявило как минимум 30 компаний, которые в прошлом году экспортировали в Россию комплектующие для авиационной промышленности. Вероятно, это значительно заниженная цифра, поскольку многие страны не предоставляют данные об отдельных сделках, а если и предоставляют, то зачастую неполные. Хотя многие из этих импортно-экспортных компаний находятся в странах, которые не вводят санкции против России, они, как правило, закупают комплектующие у поставщиков, на которых распространяются ограничения, введенные Вашингтоном, Брюсселем или Лондоном.

По состоянию на 30 апреля 46 российских авиаперевозчиков эксплуатировали 838 пассажирских самолетов. Более половины из них — или 460 самолетов — были моделями Airbus или Boeing. Эти показатели оставались относительно стабильными с 2023 года, за исключением более новых узкофюзеляжных самолетов семейства A320neo, которые все чаще выводятся из эксплуатации.

Представители обеих компаний-производителей самолетов заявляют, что соблюдают санкции и не ведут никаких деловых отношений с российскими авиакомпаниями. Законных способов доставить подлинные авиационные запчасти, документацию и услуги российским авиакомпаниям нет.

Правда, Bloomberg все же отмечает проблемы российской авиаотрасли. Пассажиропоток приближается к своему пику, и масштабное обновление флота за счет оптовых закупок невозможно. Значит самолеты будут продолжать стареть и налетать больше часов без замены. Поскольку российские авиаперевозчики эксплуатируют самолеты на пределе их возможностей, им потребуется больше технического обслуживания, и дружественные поставщики не смогут удовлетворить спрос на запчасти. Сейчас некоторые самолеты простаивают и разбираются на запчасти, чтобы поддерживать в эксплуатации другие лайнеры.

Союзники Запада продолжают ужесточать санкции против России: ЕС принял 20-й пакет, а Великобритания нацелилась на криптосети. Тем не менее краткосрочные перспективы для внутренних авиалиний остаются позитивными. Существует бесчисленное множество поставщиков, готовых сотрудничать в части поставки авиакомплектующих, особенно по завышенным ценам, которые Москва готова платить.

Завершается материал в позитивной для нас ноте (особенно если не наблюдать все проблемы российской авиаотрасли изнутри): закрытие таких цепочек поставок – это то, на что вряд ли можно реально рассчитывать. Санкции не смогут оказать существенное влияние на этот сектор в ближайшее десятилетие.

Следим за ситуацией с отечественными авиаперевозками в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!

Источник:

https://www.bloomberg.com/graphics/2026-russian-airlines-sanctions/?srnd=homepage-europe