Авиа в режиме турбулентности
Свежая картина по рынку грузовой авиадоставки
Собрали последние данные аналитиков по текущему состоянию рынка грузовых авиаперевозок.
Краткое резюме такое: рынок остается дорогим и довольно чувствительным к любому внешнему шоку. Спрос еще держится, но емкость растет медленнее, чем хотелось бы, а геополитика и погодные сбои регулярно выбивают рынок из равновесия.
Что имеем по цифрам.
Xeneta в июльском отчете пересмотрела прогноз: вместо ожидавшегося снижения долгосрочных ставок на 5–10% теперь ждет рост на 5–15% по итогам 2026 года. Причина — шок предложения после эскалации конфликта на Ближнем Востоке, который, по оценке Xeneta, одномоментно убрал 12% мировой грузовой авиапровозной емкости, а в первом полугодии дал лишь 1% роста предложения при 4% росте спроса. За первое полугодие совокупные глобальные ставки, по их данным, выросли на 17% год к году, а спот в мае был примерно на 40% выше, чем год назад.
При этом IATA смотрит на рынок чуть спокойнее, но общий вывод у них похожий: объемы растут медленнее, а адаптация идет скорее через более высокие ставки, чем через расширение объема перевозок. В июньском докладе IATA понизила прогноз роста спроса на грузы на 2026 год до 0,7%, прямо указав, что конфликт на Ближнем Востоке режет эффективную емкость и нарушает работу хабов. В опубликованных данных за май IATA зафиксировала рост мирового спроса на 6,0% год к году, но этот рост шел уже на фоне неравномерной региональной картины и ограничений по вместимости.
Если смотреть на рынок не по полугодию, а по последним неделям, картина тоже нервная. WorldACD пишет, что во вторую неделю июля глобальные тоннажи просели на 4% неделя к неделе, главным образом из-за Азии, где на рынок одновременно давили тайфун, изменения в правилах импорта ЕС и последствия конфликта США–Иран. Азия–Европа в ту неделю просела на 10% WoW, а из Китая в Европу — на 13% WoW. Одновременно на 27-й неделе средняя мировая ставка была $3,13/кг, спот — $3,62/кг; это уже немного ниже предыдущих недель, но все еще на 37% выше год к году. То есть рынок не летит строго вверх каждую неделю, но остается структурно дорогим.
Что это значит?
▪️ Авиа останется дорогим.
▪️ Сроки будут менее предсказуемыми, чем кажутся на бумаге.
▪️ Ключевой зоной риска остаются хабы Ближнего Востока.
▪️ Рынок становится все менее удобным для импортеров, которые планируют в последний момент.
Что делать сейчас?
Логично:
– бронировать заранее,
– разделять номенклатуру,
– проверять не только ставку, но и маршрут,
– иметь минимум два сценария доставки,
– фиксировать коммерческие условия с поставщиком,
– закладывать буфер по срокам и бюджету.
В ближайшее время авиа – это канал для срочных и дорогих поставок, который требует более раннего планирования, более жесткой маршрутизации и большего запаса по бюджету.
*Отдельно отметим, что китайское направление для российских импортеров, использующих авиадоставку для поставок товаров в РФ, остается относительно стабильным и предсказуемым.
Рассказываем об особенностях международного рынка грузовых авиаперевозок в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
